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    VR虛擬現實教育走上正道,教育部正式設立虛擬現實應用技術專業

    作者:VR日報
    發表于:2019-09-23

    日前,教育部正式發布了根據,《普通高等學校高等職業教育(??疲I設置管理辦法》,在相關學校以及行業增補了3個“虛擬現實應用技術”專業,于2019起開始執行。

    創新得靠國家支持。此次全國教育大會上發表重要講話指出,堅持深化教育改革創新。這一重要論斷,既是我國教育改革發展在實踐中的重要經驗總結,又是黨和國家教育事業發展的根本動力所在,是新時代教育改革發展的必由之路。

    2017年7月,汽車制造商大眾集團宣布,將在全球范圍內使用VR設備對員工進行培訓,成為全球首家全面接受VR技術的汽車制造商。隨后,沃爾瑪和泰森(Tyson)等大型企業使用最新的虛擬現實技術培訓員工而登上新聞頭條。隨著企業巨頭們紛紛引入VR,一時間VR職業教育異?;馃?。

    今日,教育部正式宣布在普通高等學校高等職業教育(專業)院校中設置“虛擬現實應用技術”專業,從2019年開始實行。

    人才匱乏是VR/AR產業發展的重大阻礙,從長遠來看,教育部的新舉措對于產業的長遠發展帶來了堅強的后盾,同時也為VR/AR行業帶來了信心。

    VR/AR長遠發展必須補上的人才缺口


     

    去年,職場社交平臺LinkedIn(領英)發布了一份基于大數據驅動的全球范圍VR人才分析報告。報告中顯示,中國的VR人才在全球僅占2%,但對VR人才的需求卻有18%,美國VR人才分布達到40%,中國與美國差距將近38%。


     

     

    2016年的大潮一時間讓各個行業的人都投身進入VR/AR行業中,很多都是從游戲、動漫、3D仿真、模型等行業轉型而來,對于這個新興產業,很多人都是將原來的經驗應用其中,甚至從頭開始學習。一方面是專業人才的匱乏,而另一方面是市場對于人才的需求迅速提升。數據顯示,VR/AR游戲的搜索量較前年提高1500%,工作崗位也增加400%。

    VR/AR相對其他很多產業來說門檻更高,涉及到圖形圖像、輸入算法、交互、光學等尖端領域,對于人才要求極高,所以技術較強的廠商的核心成員幾乎都是海歸、博士等。而技術型的人才占據了VR行業的半壁江山,從2014年、2015年、2016年分別占比58.3%、53.2%、50.5%,高端人才的供不應求是整個行業的現狀,也是亟待解決的問題。


     

     

    截止至2017年12月全國VR職位需求數

    到2018年,雖然有一部分人離開了VR/AR行業,但仍可以看到很多巨頭公司們都還在不斷投入、招攬頂級人才,它們依舊在引領者行業的發展。

    企業的競爭是人才的競爭,人才是核心競爭力,是衡量行業發展的重要指標。而如果國內VR/AR要長遠發展,趕超海外的話,必須要有更專業的人源源不斷地進來才行。

    虛擬現實教育走向“標準”和“普及”

    2016年開始,很多企業看到了人才缺口帶來的市場紅利,紛紛開辦面向VR/AR行業的人才培訓機構,而每個培訓班的課程參差不齊。

    在教育領域,雖然至今為止已有諸多利好政策,不過大多在于建立虛擬現實實驗室或者嘗試性地將虛擬現實應用到教學、研究中,雖然也推動了行業,不過其覆蓋的只是一小部分人群,且還是停留在研究、嘗試階段。

    教育部此次公布的消息則與往期的政策所帶來的力度截然不同。


     


     

    將虛擬現實應用技術設置為專業,這證明虛擬現實應用技術將作為標準課程進入高職院校,標準意味著統一和普及,不光是為虛擬現實正名,讓更多的人正確地認識虛擬現實,也讓這一技術能夠以最快的速度落實下去。

    根據該專業的相關介紹,其目標主要是培養掌握虛擬現實、增強現實技術相關專業理論知識,具備虛擬現實、增強現實項目交互功能設計與開發、三維模型與動畫制作、軟硬件平臺設備搭建和調試等能力,從事虛擬現實、增強現實項目設計、開發、調試等工作的高素質技術技能人才,修業期限為3年。

     

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    測繪地理信息行業5項國家職業技能標準(2019版)全文發布

    《測繪學報》 導讀 今年4月,人力資源社會保障部與自然資源部、交通運輸部共同頒布了測繪地理信息行業5項國家職業技能標準,分別是大地測量員、攝影測量員、地圖繪制員、不動產測繪員、工程測量員。本文收集整理了這5項國家職業技能標準(2019版)的全文內容。 國家職業技能標準是在職業分類的基礎上,根據職業活動內容,對從業人員的理論知識和技能要求提出的綜合性水平規定。它是開展職業教育培訓、人才技能鑒定評價、人力資源開發管理及就業指導的基本依據。 測繪地理信息行業可以依據新頒布的國家職業技能標準開展職業技能培訓,組織職業技能鑒定評價,開展職業技能競賽等相關職業能力建設工作。測繪地理信息行業技能人才、高等院校和職業院校測繪地理信息類相關專業學生可以依據相應的國家職業技能標準,參加職業技能鑒定或職業技能等級認定,合格后取得相應的國家職業資格證書或職業技能等級證書。同時,根據《人力資源和社會保障部關于在工程技術領域實現高技能人才與工程技術人才職業發展貫通的意見,測繪地理信息行業在技術技能崗位工作的專業技術人才也可以申請參加相應的職業技能評價,合格后取得相應的國家職業資格證書或職業技能等級證書。 小編將這5項國家職業技能標準(2019版)全文整理如下,歡迎收藏: 《標準》全文 國家職業技能標準 —— 大地測量員 國家職業技能標準 —— 攝影測量員 國家職業技能標準 —— 地圖繪制員 國家職業技能標準 —— 不動產測繪員 國家職業技能標準 —— 工程測量員 來源:中國測繪學會,人社部,自然資源部職業技能鑒定指導中心 本公眾號編輯整理,轉載請注明出處。

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    解讀新版《保安員國家職業技能標準》

    為規范保安服務活動,指導保安職業教育培訓,加強保安隊伍正規化職業化建設,近日,公安部會同人力資源社會保障部聯合頒布《保安員國家職業技能標準(2019年版)》(以下簡稱《新版標準》),《新版標準》自頒布之日起施行,原相應國家職業技能標準同時廢止,具體內容可在公安部和人力資源社會保障部官網查詢。 據介紹,保安員國家職業標準是根據保安職業活動內容,對從業人員的理論知識和技能要求提出的綜合性水平規定?!缎掳鏄藴省肥歉鶕谊P于改革和加強國家職業資格管理工作的新要求,并結合保安服務業近年來發展的新情況、新特點,在《保安員國家職業技能標準(2014年修訂)》版基礎上進行重新修訂的?!缎掳鏄藴省芬罁松绮肯掳l的《國家職業技能標準編制技術規范(2018版)》的規定,將保安員職業分為五個技能等級:五級/初級工(原初級保安員)、四級/中級工(原中級保安員)、三級/高級工(原高級保安員)、二級/技師(原保安師)、一級/高級技師(原高級保安師)?!缎掳鏄藴省穼ι陥髼l件進行了比較大的調整,增加了普通高中、技工院校、職業院校畢業生的申報條件;增補了軍隊武警部隊退役人員及公安機關各類人員的申報條件,從而擴大了申報范圍,有利于保安行業引進高素質人才?!缎掳鏄藴省愤€對各技能等級要掌握的功能模塊進行了修改,對高級職稱提出了適應新形勢、新發展的技能要求,以更好的適應新時代保安事業發展對保安員提出的具備多種技能、適應多個崗位的新要求。 保安員的肩章 保安員的套式肩章 保安員證,我國正在努力推進建立保安人員全國性統一考級制度。今后保安員都將持證上崗。 從人社部獲悉,今年起,國家嚴把質量關要求保安員必須做到持證上崗,無證將無法上崗。 根據《保安服務管理條例》相關規定,保安必須持證上崗??急0采蠉徸C報名時需帶本人身份證明和戶口所在地派出所出具的無違法記錄證明,報名資格審核通過后統一到有保安培訓資格的保安培訓學校報名。但曾被收容教育的,被強制隔離戒毒的,被勞動教養或被行政拘留3次以上的,被刑事處罰的,被吊銷保安員證未滿3年的,或兩次被吊銷保安員證的,不得擔任保安員工作。 保安員不持證上崗的按照《保安服務管理條例》第四十二條處罰,(法律依據第四十二條第四款) 第四十二條 保安從業單位有下列情形之一的,責令限期改正,給予警告;情節嚴重的,并處1萬元以上5萬元以下的罰款;有違法所得的,沒收違法所得。 新版《標準》對申報條件進行了比較大的調整,增加了普通高中、技工院校、職業院校畢業生的申報條件;增補了軍隊武警部隊退役人員及公安機關各類人員的申報條件,從而擴大了申報范圍,有利于保安行業引進高素質人才。 【申報條件】 具備以下條件之一者,可申報五級/初級工: (1)累計從事本職業或相關職業[1]工作1年(含)以上 ([1]相關職業:安全員、消防員、安全防范設計評估工程技術人員、安全防范系統安裝維護員、保衛管理員、應急救援員、智能樓宇管理員、安檢員等涉及公共安全的職業,下同。) (2)軍隊及武警部隊退役義務兵。具備以下條件之一者,可申報四級/中級工: (1)取得本職業五級/初級工職業資格證書(技能等級證書)后,累計從事本職業或相關職業工作4年(含)以上。 (2)累計從事本職業或相關職業工作6年(含)以上。 (3)取得技工學校畢業證書(含尚未取得畢業證書的在校應屆畢業生);或取得經評估論證、以中級技能為培養目標的職業院校畢業證書(含尚未取得畢業證書的在校應屆畢業生);或取得高中畢業證書。 (4)軍隊及武警部隊退役的下士士官,累計從事本職業工作1年(含)以上。具備以下條件之一者,可申報三級/高級工: (1)取得本職業四級/中級工職業資格證書(技能等級證書)后,累計從事本職業或相關職業工作5年(含)以上。 (2)取得本職業四級/中級工職業資格證書(技能等級證書),并具有高級技工學校、技師學院畢業證書(含尚未取得畢業證書的在校應屆畢業生);或取得本職業四級/中級工職業資格證書(技能等級證書),并具有經評估論證、以高級技能為培養目標的職業院校畢業證書(含尚未取得畢業證書的在校應屆畢業生)。 (3)具有大學??萍耙陨袭厴I證書,并取得本職業四級/中級工職業資格證書(技能等級證書),累計從事本職業或相關職業工作2年(含)以上。 (4)軍隊及武警部隊退役的中士士官及以上軍銜獲得人員,或者具有公安工作經歷5年以上人員,累計從事本職業工作1年(含)以上。具備以下條件之一者,可申報二級/技師: (1)取得本職業三級/高級工職業資格證書(技能等級證書)后,累計從事本職業或相關職業工作4年(含)以上。 (2)具有大學本科及以上畢業證書,并取得本職業或相關職業三級/高級工職業資格證書(技能等級證書)后,累計從事本職業工作2年(含)以上。 (3)具有15年以上治安保衛、保安管理工作經歷,并取得本職業或相關職業三級/高級工職業資格證書(技能等級證書)后,累計從事本職業工作1年(含)以上。 (4)具有15年以上公安工作經歷,或者軍隊及武警部隊具有少校軍銜以上退役軍人。具備以下條件之一者,可申報一級/高級技師: (1)取得本職業二級/技師職業資格證書(技能等級證書)后,累計從事本職業或相關職業工作4年(含)以上。 (2)具有25年(含)以上公安、治安保衛、保安管理工作經歷,并取得本職業或相關職業二級/技師職業資格證書(技能等級證書)后,累計從事本職業工作1年(含)以上。 【職業功能】 五級/初級工: 1.守護:出入口守衛、目標守護、車輛指揮 2.巡邏:巡邏準備、巡邏實施、滅火、緊急救助 3.安全檢查:人員檢查、物品檢查四級/中級工: 1.安全檢查:車輛檢查、場所檢查 2.隨身護衛:任務準備、任務執行、防衛 3.安全技術防范:操作設備、報警研判 4.保安應用寫作:填寫工作記錄、撰寫常用文書三級/高級工: 1.武裝守押:武裝押運、武裝守護 2.隨身護衛:任務準備、管理實施 3.安全技術防范:系統維護、系統保養二級/技師: 1.安全技術防范:報警運營服務技術系統初步設計、報警運營服務技術系統運行管理 2.安全風險評估:安全風險評估流程、安全風險評估報告編制 3.保安項目管理:保安項目規劃、保安項目實施 4.保安應急處置:突發事件處置準備、突發事件處置實施一級/高級技師: 1.安全風險評估:安全風險評估實施、安全風險評估管理 2.保安業務管理:業務規劃、成本與效率管理 3.保安企業危機管理:保安企業危機預防、保安企業危機處置 4.培訓指導:培訓、指導◆ ◆ ◆ ◆ ◆ 公安部有關負責人表示,新版《標準》反映了當前我國保安行業改革發展的新變化,符合國家有關職業管理工作的新要求,其頒布實施是公安機關加強保安監管、規范保安服務活動、提高保安隊伍綜合素質、提升保安從業人員服務能力和水平的有力抓手,將對促進保安服務專業化、規范化、職業化發展,增強保安職業吸引力和保安隊伍凝聚力發揮重要作用。公安部將部署各地公安機關組織保安行業開展學習宣傳新版《標準》和保安員職業技能培訓與鑒定等工作。為配合做好相關工作,公安部治安管理局組織編寫了《全國保安員職業技能鑒定培訓教程》,將于近期出版發行。 【國家技能提升補貼標準】 符合技能提升補貼的人員,取得保安員國家初、中、高級職業資格證書或職業技能等級證書的保安企業職工,可按初級工1000元、中級工1500元、高級工2000元的補貼標準上限申領技能提升補。

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    喜迎建黨70周年 共繪職教新藍圖(王毅飛)

    五星紅旗迎風飄揚,勝利歌聲多么響亮;歌唱我們親愛的祖國,從今走向繁榮富強。越過高山,越過平原,跨過奔騰的黃河長江;寬廣美麗的土地,是我們親愛的家鄉?!泵慨斅牭竭@首歌我都會感到自豪,尤其是在這建國70周年即將到來之際,我的心情更是無比激動。生在這個和平繁榮的年代,我們衣食無憂,有廣闊的發展空間,我們應該感激我們的祖國。我感謝祖國給我們教室和圖書館來使我們增長科學文化知識和社會人文素養!感謝祖國給我們球場和跑道使我們以鍛煉身體增強體魄!感謝祖國給我們電腦和網絡使我們可以在宿舍查資料,增長見識,凈化心靈,體會大千世界各種文化的內涵! 作為一個中國人,我們是有肉體和靈魂的,基因的遺傳使我們在肉體上繼承了人類的特點,而對文明的繼承和發揚使我們擁有高尚的靈魂得以在社會上生存。所以我總結出一句話:父母給了我們肉體,祖國給了我們靈魂! 在我們肉體成長的過程中,父母給了我們溫暖的家,慈祥的愛,使我們養成良好的生活習慣,擁有健康的體格。在我們精神成長的過程中,祖國給我們提供了我們這個精神的樂園,他告誡我們應該“自強不息,厚德載物”“思想自由,兼容并包”,我們應該始終記住這十六個字,作為學習的座右銘。 到2019年,我的教學生涯就要踏上第15個年頭了。在近15年間,我和學生之間的故事每天都在不斷的發生,有快樂的、有傷感的、有令人振奮的、也有讓人無奈的,點點滴滴,我覺得這些故事最大的價值在于影響我對教師職業內涵的理解、幫助我在教師崗位上成熟、成長起來。 說來也奇怪,記憶最深刻的,卻是離現在時間最遠的,剛踏上工作崗位第一年發生事情。 24歲那年,我踏上了工作崗位。因為自己看上去也像個大孩子,很擔心班級里的學生不服自己,當時我想我必須在氣勢上鎮住他們,所以每次上課,我總是擺出一幅很嚴肅的面孔,在課堂上,不茍言笑,而且總是不厭其煩的指出和糾正學生所犯的各類錯誤,還免不了的批評幾句。開始我還沾沾自喜,因為課堂紀律特別好,學生看到我也很“恭敬”??墒且欢螘r間后,我開始覺得課堂上哪里不對勁了,課堂氣氛越來越沉悶??吹接械膶W生在課堂上麻木的表情,任你怎么啟發,他就是不動的情況,我開始著急了。我試圖要改變這種狀況,可是總是不得要領。一天,正好輪到我在新教師培訓組內開課,沒想到這節課上學生發言非常積極,思維也很活躍,我還沒有來得及細想,第二天,這個班級的班主任找到我,說“你知道嗎,同學們說,你昨天上課的時候,心情特別好,從上課一直面帶微笑到下課,要是每節課都這樣該多好。他們還說,你笑得時候真好看?!甭犃诉@番話,我一下子明白了我的問題的癥結所在。當同學們看到老師一直嚴肅的表情,經常被老師指出錯誤的挫敗感,課堂上怎么可能還會有積極的氣氛,怎么可能還會有良好的教學效果。老師的情緒會感染學生的情緒,上課時老師的一個微笑,一個肯定對孩子來說是多么重要,這是鼓舞孩子奮發向上的強大動力,這也是孩子們用積極的態度對待各種事物的基礎。謝謝我的孩子們為我指點迷津,使我糾正了教學中第一個錯誤的觀點。 從那以后,我改變了我的教學方法。上課時經常面帶微笑,耐心的聽完學生的回答,不吝嗇對學生的表揚和鼓勵,一段時間后,我的課堂教學有了質的改變。我和學生們的距離也拉近了,下課后,經常有學生會主動地跟我交流,有問在課堂上沒聽明白的知識的、有讓我解答一些比較難的數學題目的,也有跟我說說班級里的一些情況的。 一句很簡單的話語和一個微笑,真的能夠影響一個人的一生嗎?回答是肯定的。因為它包含著濃濃的師愛。馬爾克姆·戴爾凱夫是一位職業作家。小時候是個很膽小害羞的孩子,沒有信心,沒有朋友。但是,老師布勞斯太太的一句評語徹底改變了他的人生。在一次作文中,老師給他的評語他永遠都忘不了——“寫得很好!”這句話極大地鼓舞了他的自信,讓他看到了自己的潛力,找到了自己前進的方向!從此,他開始了自己成功而又充實的一生,并且也熱情的鼓舞自己身邊的同事、朋友?!霸谖易x到這四個字之前,我一直不知道我自己是誰,也不知道將來我能做什么,”戴爾凱夫說,“直到讀了布勞斯太太的評語,我才找到了信心。那天回到家后,我又寫了一則小故事,這是我一直夢想著去做卻不相信自己能做到的事情?!敝?,在讀書的業余時間,他又寫了許多小故事,每一次他都把自己的作品帶到學校,交給布勞斯太太。而布勞斯老師對這些稚嫩的作品則給予了鼓舞人心的、嚴肅而又真誠的評價?!八龅囊磺星∏∈钱敃r的我所需要的?!贝鳡杽P夫說。 精神的力量是無窮的!雖然沒有人能左右我們的命運,但是老師、朋友的一句重要的話語有時就如同人生的一顆啟明星,溫暖我們心靈的港灣,照亮我們前行的路程。優秀的教師就是一團火,一座豐碑。能給人以示范,給人以熱情,給人以動力!。 每一個孩子都是祖國的希望,民族的未來。對每一個孩子我們都應該耐心、細心。對于每一個孩子我們都應對他們充滿希望,真誠地愛著他們,把他們當作是自己的女兒或者兒子,把濃濃的師愛化作每一個孩子心中最美的云彩,一定會有更多的奇跡和驚喜。人生因為事業才顯示生命價值。我沒有慷慨激昂的豪言壯語,我將繼續的在自己的崗位上,分分秒秒地珍惜寶貴的時間,真真切切地愛著所有的學生,踏踏實實地做著該做的工作,這,就是我的平凡人生平凡路。一個好老師的生命是應當這樣渡過的:當他回首往事時,不因碌碌無為而悔恨,也不因誤人子弟而羞愧。這樣,在臨死的時候,他就能驕傲地說:我把整個的生命和全部的精力獻給了孩子。 喜迎建國70周年 學校聯系電話:0456-6860971 6860096 地址:黑龍江省北安市黃山街95號 網址:http://www.hljhlgz.org.cn 共繪職教新藍圖 制作:高恩玉

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    致敬!70周年慶,共和國最閃亮的星!場面超級感動,瞬間刷屏了!

    來源:中國青年報 綜合:新華社、@人民日報、@新華視點、央視新聞等 視頻:最高領導人向國家勛章獲得者頒授勛章 最高領導人指出,崇尚英雄才會產生英雄,爭做英雄才能英雄輩出。黨和國家歷來高度重視對英雄模范的表彰。今天我們以最高規格褒獎英雄模范,就是要弘揚他們身上展現的忠誠、執著、樸實的鮮明品格。 獲授國家勛章、國家榮譽稱號的42人分別為: 授予于敏、申紀蘭(女)、孫家棟、李延年、張富清、袁隆平、黃旭華、屠呦呦(女)“共和國勛章”。 于敏 申紀蘭 孫家棟 李延年 張富清 袁隆平 黃旭華 屠呦呦 授予勞爾·卡斯特羅·魯斯(古巴)、瑪哈扎克里·詩琳通(女,泰國)、薩利姆·艾哈邁德·薩利姆(坦桑尼亞)、加林娜·維尼阿米諾夫娜·庫利科娃(女,俄羅斯)、讓-皮埃爾·拉法蘭(法國)、伊莎白·柯魯克(女,加拿大)“友誼勛章”。 授予葉培建、吳文俊、南仁東(滿族)、顧方舟、程開甲“人民科學家”國家榮譽稱號; 授予于漪(女)、衛興華、高銘暄“人民教育家”國家榮譽稱號; 授予王蒙、秦怡(女)、郭蘭英(女)“人民藝術家”國家榮譽稱號; 授予艾熱提·馬木提(維吾爾族)、申亮亮、麥賢得、張超“人民英雄”國家榮譽稱號; 授予王文教、王有德(回族)、王啟民、王繼才、布茹瑪汗·毛勒朵(女,柯爾克孜族)、朱彥夫、李保國、都貴瑪(女,蒙古族)、高德榮(獨龍族)“人民楷?!眹覙s譽稱號; 授予熱地(藏族)“民族團結杰出貢獻者”國家榮譽稱號; 授予董建華“‘一國兩制’杰出貢獻者”國家榮譽稱號; 授予李道豫“外交工作杰出貢獻者”國家榮譽稱號; 授予樊錦詩(女)“文物保護杰出貢獻者”國家榮譽稱號。 向他們致敬! 最高禮遇!禮賓摩托車隊護衛勛章獎章獲得者前往人民大會堂 在頒授儀式開始前,國賓護衛隊全程護送勛章榮譽稱號獲得者,車隊通過長安街!最高禮遇對國士致敬! 三種勛章樣式此前已官方披露,你有沒有被驚艷到? 一組海報,禮贊英模! 他們是這個時代最該追的偶像 致敬!共和國最閃亮的星

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    養豬技能培訓:豬養在大棚里,種養循環效益高!大棚養豬建一個豬舍多少錢?養豬大棚效果施工圖

    大棚大家都見過 用大棚種菜種樹都是大棚的普通操作 但是 用大棚養豬您見過嗎? 大棚養豬建一個豬舍多少錢?養豬大棚效果施工圖 養豬的朋友們都知道,豬肉價格行情千變萬化,總是讓人們捉摸不透!可是,生活在農村的農民,認為養豬不僅可以積糞肥田,還可以實現他們的致富夢想!因此,一些比較有頭腦的農民,采用簡易的大棚養豬方式.確實,大棚養豬相比傳統豬圈養豬,在技術操作上明顯要簡單很多。并且對采光、殺菌效果相對傳統豬圈也要好很多。大棚養豬模式是我國養豬地區常見的一種養豬模式,很多想養豬的朋友一般都會首選大棚養豬有效降低養豬成本投入,巧妙解決變幻莫測的豬周期!大棚養豬,冬暖夏涼、簡約實用 在浙江省臨海市杜橋鎮汾西村,項連富的養豬棚形似種菜大棚,毛竹架結構的拱棚2座,占地480多平方米,每座分割成14個欄舍,每欄面積10多平方米。經常遇到有人咨詢養豬的造價這個問題,這個問題并不好回答,因我國地域遼闊,南北建造豬舍的材料差價太大, 相同的兩百平方豬舍,在建造價格從幾萬到十幾萬不等。 大棚宜建在地勢高燥、水泥、電源充足的地方。首先平整場地,劃線。挖地槽,鋪基石,砌磚墻。大棚跨度一般為4~5米,長度20—25米,四周圍欄高1~1.2米??招拇u共砌五層,中間一層每隔一塊倒砌一塊,空心向外,以利夏天通風,冬天用泥土堵住保暖。四周立12根立柱,兩側各5根,對稱壘建,高1.7~1.9米,欄底至頂棚高2.7~3.0米。 大棚和豬圈結構為一體。支撐大棚的材料,可采用鋼管、水泥預制桿或木棍,棚頂可建成拱型或人字型。棚頂順排8號鐵絲20根,頂10根,每根間隔0.2米,兩側各5根,每根間隔0.3米。大棚一端留出1~1.5米的空間,用于放置飼料、飼養工具,料棚與豬棚有食槽間隔,留一活動門相通。 拱棚高2.8米,棚頂蓋一層白色塑料薄膜,兩面為圈簾,可自由活動,大棚豬舍可謂成本省而且實用。 大棚的磚墻上面設置1米高的紗窗,覆蓋大棚披向兩邊的塑料薄膜,當成卷窗簾。白天氣溫高、悶熱,窗簾卷上,使棚內空氣流通,也避免濕氣;到晚上,或逢寒冷和刮大風天氣,窗簾放下,棚內十分暖和,這是塑料薄膜起的保溫作用,即使在“三九”天,棚內溫度也可達18至20℃,夜間也能保持10℃。薄膜通過變動換氣,長期保持圈舍內空氣清新。豬體能量散失少,加快了豬的增重,豬在冬季也照常育肥長肉。 種養結合,循環高效 項連富用大棚養的肥豬,產的肉是生態肉,無公害食品,他的肉攤銷售的大棚養的豬肉,消費者都爭相購買。一年養下來,160多頭肉豬供不應求,市場要的、商販定的、個人預約的,十分搶手。 采食槽和飲水器建造方法。自動采食槽和自動飲水器分別設置于棚圈的兩端。 貯料槽根據貯料量大小設計,一般食槽寬0.2米、深0.08米,槽底離墊料高0.12米,間隔0.2米加一根鋼筋,以免豬進入食槽。飼養100頭豬的采食槽長1.5米為宜。 料槽內設耬式插板,可調節料食流量。選用鴨嘴式自動飲水器,每25頭豬一個,離圈底面高0.35~0.40米,固定牢固,冬季注意防凍。 自動飲水器下建接水槽,長4.2米、高0.08米、直0.1米,內槽傾斜35~40度角,將剩余水控流棚外。 山區丘陵地帶,可建地下或半地下式大棚,但上半部仍為花墻。在平地或地下水位低的地區,不必用水泥處理地面,在地勢低洼、地下水位高的地方可用水泥或三合土處理地面,或墊上預制水泥板,以防糞便外溢。大棚四周應挖好排水溝。 棚頂覆膜方法。大棚主體工程完成之后,覆蓋雙層乙烯無滴膜,也可單層,或用彩膜代替(單層或彩膜造價低,但冬季保暖、夏季遮蔭性能差)。頂部應設2~3個通氣孔,規格以0.4×0.4米為宜,安裝可開啟的木窗,以便排除豬舍內產生的有害氣體。 鋪設墊料。大棚竣工后,棚內鋪設0.35~0.40米厚的鋸末、麥糠或麥秸等墊料,人工踏實后,撒上一些健康豬的糞便,為培養仔豬在不固定點排糞使打下基礎。如采用高效厭氧發酵法,墊料鋪設0.3~0.4米即可。如采用高效好氧發酵法,墊料需鋪設0.4米,每兩天人工攪拌一次(用鐵鉤),促使氧氣滲入墊料,使好氧菌作用于糞便發酵。 生態床好不好用,跟豬舍的建設也是有關系的。一般要求豬舍呈東西走向,座北朝南,這樣的圈舍采光好,利于發酵;而且南北可以敞開,適合通風良好,不臭也沒蚊蠅。如果建造成投資少、造價低、見效快、轉產快的溫室大棚養殖模式,那就是既省事又省錢。 通常每間豬圈凈面積約25平方米,可飼養肉豬15~20頭。一般每頭豬占地1.2-1.5平方米。向地面以下深挖50~90厘米。在我國養豬業現狀和社會發展趨勢下,養殖戶只有建設生態豬場、做好養豬大棚建設、走節約型、無污染的循環經濟模式之路,才能提高我們養豬的技術含量,提高養豬生產水平、產品質量和安全性,創造更高的經濟、環境和社會效益。最終走上真正的成功之路。 養豬業歷來都是我國農業中重要的產業之一,且有著悠久的養殖歷史了。然而最近新出臺的禁養政策正在施行,許多養殖場因為污染面臨著停改的問題。但是在農村一種新型養殖模式正在走俏——大棚養豬。大棚養豬受歡迎有以下這四個原因: 一、大棚養豬節約養殖成本 養豬前期需要投入巨大的成本用于建造豬舍、購置豬苗、飼料、藥品等等,因此如何降低養殖降低成本,對于養豬戶來說至關重要。農村大棚養豬在前期成本投入上有優勢。養豬大棚寬度在四五米左右,可在田間地頭就地修建大棚。大棚的圍墻高度在一米左右便于飼喂。大棚內裝置食槽和水道以及基礎設施,棚頂投入的成本也很低。條件雖然比不上專業化和規?;酿B豬豬舍比起來,但是成本更是降低了不少。 二、大棚養豬便于調節溫度冬暖夏涼 大棚種植蔬菜能調節棚內溫度,大棚養豬也能如此。大棚本身帶有棚頂有遮陽庇蔭的作用,而且還能四面通風。對于豬舍來說四面通風的環境是再好不過了。帶來空氣流通的同時也帶走了豬糞的臭味,使肉豬的生活環境內空氣清新。冬季大棚可以從棚頂放下用秸稈做好的草簾,這樣可以躲避寒風給豬舍保暖。在春秋之際也可適當給豬放放風。隨季節而長成的豬身康體健,也很少有疾病的發生。 三、大棚養豬可降低投入風險 若是養豬業進入低谷,還可把大棚改成雞鴨養殖場,或者種植瓜果蔬菜,一物多用降低風險和損失。 四、大棚養豬可減低污染 因為大棚多建在田間地頭,豬糞可以給農田施肥,利于糞污處理。輕松實現生態養豬的簡易模式,并形成了良性循環。 除了大棚豬舍建得科學,做好環境清潔衛生和豬體疫病防治外,最重要的一環,就是選擇了最佳的喂豬飼料——米糠和大麥。項連富承包了400畝農田,一年里一季種稻、一季播麥,經加工后的米糠和麥料夠豬一整年吃飽吃好。米麥當飼料,沒有摻入添加劑,是質優價廉的飼料源,保證了豬的營養均衡和肉質優良。 大棚里的豬糞通過沖洗排到外面的地上,豬糞在地上自然發酵,產生很好的有機肥料,可直接施用到農田種植糧食作物;收了糧食,通過精細加工,用作很好的豬飼料。這種糧食、種植業、養殖業就地結合,形成了高效的種養循環。 編輯:張程 統稿編輯:孟然 責任編輯:曹暢

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    幾十種泵的結構及原理動圖,不能更全了!

    一、齒輪泵 兩齒輪的齒相互分開,形成低壓,液體吸入,并友殼壁送到另一側。另一側兩齒輪互相合攏,形成高壓將液體排出。 性能特點: 優點: 結構簡單緊湊、體積小、質量輕、工藝性好、價格便宜、自吸力強、對油液污染不敏感、轉速范圍大、能耐沖擊性負載,維護方便、工作可靠。 缺點: 徑向力不平衡、流動脈動大、噪聲大、效率低,零件的互換性差,磨損后不易修復,不能做變量泵用。 二、多級離心泵 相當于多個離心泵串聯,一級一級增壓,可獲得較高壓頭。 性能特點: 多級離心泵與單級泵相比,其區別在于多級泵有兩個以上的葉輪,能分段地多級次地吸水和壓水,從而將水揚到很高的位置,揚程可根據需要而增減水泵葉輪的級數。多級泵主要用于礦山排水、城市及工廠供水,農業灌溉用的很少,僅適用于高揚程、小流量的高山區提水來解決人畜飲水的困難。多級高心泵有立式和臥式兩種型式多級離心泵的泵軸上裝有串聯的兩個亦上的葉輪,它相對于一般的單級離心泵,可亦實現更高的揚程;相對于活塞泵、隔膜泵等往復式泵,可亦泵送較大的流量。多級離心泵效率較高,能夠滿足高揚程、高流量工況的需要,在石化、化工、電力、建筑、消防等行業得到了廣泛的應用。 由于其本身的特殊性,與單級離心泵相比,多級離心泵在設計、使用和維護維修等方面,有著不同、更高的技術要求。往往是人們在一些細節上的疏忽或者考慮不周,使得多級離心泵投用后頻繁發生異常磨損、振動、抱軸等故障,亦致停機。 三、離心泵 液體注滿泵殼,葉輪高速旋轉,液體在離心力作用下產生高速度,高速液體經過逐漸擴大的泵殼通道,動壓頭轉變為靜壓頭。 性能特點: 1、高效節能:采用CFD計算流體動力學,分析計算出泵內壓力分布和速度分布關系、優化泵的流道設計,確保泵有高效的水力形線,提高了泵的效率。 2、安裝、維修方便:立式管道式結構,泵的進出口能象閥門一樣安裝在管路的任何位置及任何方向,安裝維修極為方便。 3、運行平穩,安全可靠:電機軸和水泵軸為同軸直聯、同心度高,運行平穩,安全可靠。 4、不銹鋼軸套:軸的機封位置是相對易被銹蝕之處,直聯式泵軸一旦被銹蝕,易造成機械密封失效。STG泵此處采用鑲配不銹鋼軸套,避免銹蝕發生,提高了軸壽命,降低了運行維護成本。 5、軸承:泵所配電機中,Y〔Y2〕280以下軸伸端軸承〔包括Y180以下風葉端軸承〕采用封閉式軸承,正常使用時,免電機軸承的維護保養。 6、機封:機械密封基件一般選用橡膠波紋管結構,將傳統機械密封中軸上密封由O形圈的線密封改為橡膠件的兩道面密封,在清水介質時提高了密封效果。 四、螺桿泵 雙螺桿泵與齒輪泵十分相似,一個螺桿轉動,帶動另一個螺桿,液體被攔截在嚙合室內,沿桿軸方向推進,然后被擠向中央排出。 性能特點: 優點: 1)壓力和流量范圍寬闊。壓力約在3.4-340千克力/cm 2,流量可達100cm3/分; 2)運送液體的種類和粘度范圍寬廣; 3)因為泵內的回轉部件慣性力較低,故可使用很高的轉速; 4)吸入性能好,具有自吸能力; 5)流量均勻連續,振動小,噪音低; 6)與其它回轉泵相比,對進入的氣體和污物不太敏感; 7)結構堅實,安裝保養容易。 缺點: 螺桿的加工和裝配要求較高;泵的性能 對液體的粘度變化比較敏感。 五、往復泵旁路調節 往復泵是正位移泵。當泵提供的流量大于管路需求流量時,要求一部分回流到往復泵進口,及旁路調節。 六、氣動隔膜泵 為了使活柱不與腐蝕性料液直接接觸,將氣缸腔體與液料用隔膜分開,實質也是往復泵的原理。 性能特點: 氣動隔膜泵是一種新型輸送機械,是目前國內最新穎的一種泵類。采用壓縮空氣為動力源,對于各種腐蝕性液體。氣動隔膜泵其有四種材質:工程塑料、鋁合金、鑄鐵、不銹鋼。氣動隔膜泵根據不同液體介質分別采用丁腈橡膠、氯丁橡膠、氟橡膠、聚四氟乙烯、聚四六乙烯。以滿足不同用戶的需要。安置在各種特殊場合,用來抽送種常規泵不能抽吸的介質,均取得了滿意的效果。 (1)泵不會過熱:壓縮空氣作動力,在排氣時是一個膨脹吸熱的過程,氣動泵工作時溫度是降低的,無有害氣體排出。 (2)不會產生電火花:氣動隔膜泵不用電力作動力,接地后又防止了靜電火花 (3)可以通過含顆粒液體:因為容積式工作且進口為球閥,所以不容易被堵。 (4)對物料的剪切力極低:工作時是怎么吸進怎么吐出,所以對物料的攪動最小,適用于不穩定物質的輸送 (5)流量可調節,可以在物料出口處加裝節流閥來調節流量。 (6)具有自吸的功能。 (7)可以空運行,而不會有危險。 (8)可以潛水工作。 (9)可以輸送的流體極為廣泛,從低粘度的到高粘度的,從腐蝕性得到粘稠的。 (10)沒有復雜的控制系統,沒有電纜、保險絲等。 (11)體積小、重量輕,便于移動。 (12)無需潤滑所以維修簡便,不會由于滴漏污染工作環境。 (13)泵始終能保持高效,不會因為磨損而降低。 (14)百分之百的能量利用,當關閉出口,泵自動停機,設備移動、磨損、過載、發熱 (15)沒有動密封,維修簡便避免了泄漏。工作時無死點。 七、往復泵 活塞右移,腔內壓力降低,將上活門壓下,下活門頂起,液體吸入;活塞左移,腔內壓力增高,將上活門頂起,下活門壓下,液體排出。 性能特點: 優點: (1)可獲得很高的排壓,且流量與壓力無關,吸入性能好,效率較高,其中蒸汽往復泵可達80%~95%; (2)原則上可輸送任何介質,幾乎不受介質的物理或化學性質的限制; (3)泵的性能不隨壓力和輸送介質粘度的變動而變動。 其他的泵都不具有往復泵的上述突出優點,但它們的結構比較簡單,使用操作比較方便,而且還有體積小、重量輕、流量均勻,并能系列化批量生產的優點。 缺點: 流量不是很穩定。同流量下比離心泵龐大;機構復雜;資金用量大;不易維修等。 八、雙動往復泵 活塞右移,左下吸液,右上排液?;钊笠?,右下吸液,左上排液?;钊鶑鸵淮?,有兩次吸、排液,流量更加均勻。 九、水環式真空泵 葉輪與泵殼成偏心,泵殼內充一定量的水,葉輪旋轉使水形成水環。相鄰葉片(如圖中紅色葉片)旋轉時,與水環形成的空間(氣室)變大即進氣,空氣(氣室)逐漸變小,即空氣被壓縮。多組相鄰葉片,即多組往復壓縮。結構緊湊、工作平衡可靠和流量均勻,所以化工生產中多用來輸送或抽吸易燃、易爆和有腐蝕性的氣體。水環式真空泵由于葉輪攪拌液體,損失能量大,故其效率很低。 性能特點: 優點: 結構簡單,制造精度要求不高,容易加工。 結構緊湊,泵的轉數較高,一般可與電動機直聯,無須減速裝置。故用小的結構尺寸,可以獲得大的排氣量,占地面積也小。 壓縮氣體基本上是等溫的,即壓縮氣體過程溫度變化很小。 由于泵腔內沒有金屬磨擦表面,無須對泵內進行潤滑,而且磨損很小。轉動件和固定件之間的密封可直接由水封來完成。 吸氣均勻,工作平穩可靠,操作簡單,維修方便。 缺點: 效率低,一般在30%左右,較好的可達50%。 真空度低,這不僅是因為受到結構上的限制,更重要的是受工作液飽和蒸氣壓的限制。用水作工作液,極限壓強只能達到2000~4000Pa。用油作工作液,可達130Pa。 總之,由于水環泵中氣體壓縮是等溫的,故可以抽除易燃、易爆的氣體。由于沒有排氣閥及摩擦表面,故可以抽除帶塵埃的氣體、可凝性氣體和氣水混合物。有了這些突出的特點,盡管它效率低,仍然得到了廣泛的應用。 十、小區供水演示 十一、旋渦泵 葉片凹槽中的液體,被離心力甩向流道,一次增壓;流道中液體又因槽中液體被甩出形成低壓,再次進入凹槽,再次增壓;多次的凹槽一流道一凹槽的漩渦運動,從而獲得較高壓頭。 性能特點: 優點: W型單級直連旋渦泵是供吸送清水或物理化學性質類似于水的液體之用,使用液溫不超過60,常用于鍋爐給水的配套,在造船、輕紡、化工、冶金、機械制造、水產養殖、固定消防穩壓、熱交換機組、農業遠程噴灌等部門等都有廣泛的應用。 旋渦泵體積小、重量輕的特點在船舶裝置中具有極大的優越性。 具有自吸能力或借助于簡單裝置來實現自吸。 具有陡降的揚程特性曲線,因此,對系統中的壓力波動不敏感。 某些旋渦泵可實現汽液混輸。這對于抽送含有氣體的易揮發的液體和汽化壓力很高的高溫液體具有重要的意義。 旋渦泵結構簡單、鑄造和加工工藝都容易實現,某些旋渦泵零件還可以使用非金屬材料,如塑料、尼龍模壓葉輪等。 缺點: 1 效率較低,最高不超過55%,大多數旋渦泵的效率在20-40%,因此妨礙了它向大功率方向發展。 2旋渦泵的汽蝕性能較差。 3旋渦泵不能用來抽送粘性較大的介質。因隨著液體粘性的增加,泵的揚程和效率會急劇降低,介質的粘度限制在114 厘沲之內。 4 旋渦泵葉輪和泵體之間的徑向間隙和軸向間隙的要求較嚴給加工和裝配工藝帶來一定困難。 5抽送的介質只限于純凈的液體。當液體中含有固體顆粒時,就會因磨損引起軸向和徑向的間隙增大而降低泵的性能或導致旋渦泵不能工作。 十二、葉片泵 因為歷史的葉片泵根據中類型的不同有兩種:一)專門指容積泵中的滑片泵。二)指動力式泵的三泵(離心泵、混流泵、軸流泵)或其他特殊的泵。這類泵產品一般不會叫葉片泵。但作為專著,葉片泵幾乎全部是指離心泵、混流泵、軸流泵等(一級建造師2014《機電工程與管理實務》中稱這三類為葉輪泵)。根據其每轉的理論排量是固定值還是可變值,可以分為葉片式變量泵和葉片式定量泵。 性能特點: 優點: (1)輸出流量比齒輪泵均勻,運轉平穩,噪聲小。 (2)工作壓力較高,容積效率也較高。 (3)單作用式葉片泵(Tokimec東京計器葉片泵)易于實現流量調節,雙作用式葉片泵則因轉子所受徑向液壓力平衡,使用壽命長。 (4)結構緊湊,輪廓尺寸小而流量較大。 缺點: (1)自吸性能較齒輪泵差,對吸油條件要求較嚴,其轉速范圍必須在500~ 1500 r/min范圍內。(2)對油液污染較敏感,葉片容易被油液中雜質咬死,工作可靠性較差。 (3)結構較復雜,零件制造精度要求較高,價格較高。葉片泵一般用在中壓(6.3 MPa)液壓系統中,主要用于機床控制,特別是雙作用式葉片泵(東京計器SQP葉片泵)因流量脈動很小,因此在精密機床中得到廣泛使用。 十三、蒸汽噴射泵 蒸汽進入噴嘴后,高速噴出,產生低壓,將氣體吸入并在混合室混合,經擴大管后,動能轉變為壓強能。如果吸入的氣體來自容器,容器減壓,即可稱作噴射真空泵。 性能特點: (1)該泵無機械運動部分,不受摩擦、潤滑、振動等條件限制,因此可制成抽氣能力很大的泵。只要泵的結構材料選擇適當,對于排除具有腐蝕性氣體、含有機械雜質的氣體以及水蒸等場合極為有利。 (2)結構簡單、重量輕,占地面積小。 (3)工作蒸汽壓力為4~9×105Pa,在一般的冶金、化工、醫藥等企業中都具備這樣的水蒸汽源。 因水蒸汽噴射泵具有上述特點,所以廣泛用于冶金、化工、醫藥、石油以及食品等工業部門。 十四、軸流管道泵 葉輪設計成軸流式。轉速很高,如果電機功率、葉輪直徑、管道直徑足夠大的話,流量可以很大。 性能特點: 1、管道泵結構緊湊,機泵一體化,體積小.其立式結構具有安裝占地面積小,運行平穩,安裝無需調整 2、泵進出口設計成規格相同法蘭,且位于同一中心在線,可象閥門一樣直接安裝在管路上,且中心低,便于管道布置,安裝方便. 3、泵與電機同軸,軸向尺寸短,使泵運行更加平穩,噪音低. 4、取消傳統軸封方式,避免了輸送介質的外泄,因此具有完全無泄漏的顯著特點. 十五、自吸泵單級單吸 自吸泵的工作原理是:水泵啟動前先在泵殼內灌滿水(或泵殼內自身存有水)。啟動后葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼,這時入口形成真空,使進水逆止門打開,吸入管內的空氣進入泵內,并經葉輪槽道到達外緣。 性能特點 自吸泵屬自吸式離心泵,它具有結構緊湊、操作方便、運行平穩、維護容易、效率高、壽命長,并有較強的自吸能力等優點。管路不需安裝底閥,工作前只需保證泵體內儲有定量引液即可。不同液體可采用不同材質自吸泵。 1、排污能力強:特殊的葉輪防堵設計,確保了泵高效且無堵塞。 2、高效節能:采用優秀水力模型,效率比一般自吸泵高3~5%。 3、自吸性能好:自吸高度比一般自吸泵高1米,且自吸時間更短。 十六、活塞泵 借活塞在汽缸內的往復作用使缸內容積反復變化,以吸入和排出流體。 性能特點: 活塞泵又叫電動往復泵,從結構分為單缸和多缸,其特點是揚程較高。適用于輸送常溫無固體顆粒的油乳化液等。用于油田、煤層注水、注油、采油;膛壓機水壓機的動力泵,水力清砂,化肥廠輸送氨液等。若過流部件為不銹鋼時,可輸送腐蝕性液體。另外根據結構材質的不同還可以輸送高溫焦油、礦泥、高濃度灰漿、高粘度液體等。 活塞泵適用于高壓、小流量的場合,特別是流量小于100米3/小時,排出壓力大于9.8兆帕時,更顯示出它較高的效率和良好的運行性能。它吸入性能好,能抽吸各種不同介質、不同粘度的液體。因此,在石油化學工業、機械制造工業、造紙、食品加工、醫藥生產等方面應用很廣。低中速活塞泵速度低,可用人力操作和畜力拖動,適用于農村給水和小型灌溉。 十七、羅茨真空泵 羅茨泵的工作原理與羅茨鼓風機相似。由于轉子的不斷旋轉,被抽氣體從進氣口吸入到轉子與泵殼之間的空間v0內,再經排氣口排出。由于吸氣后v0空間是全封閉狀態,所以,在泵腔內氣體沒有壓縮和膨脹。但當轉子頂部轉過排氣口邊緣,v0空間與排氣側相通時,由于排氣側氣體壓強較高,則有一部分氣體返沖到空間v0中去,使氣體壓強突然增高。當轉子繼續轉動時,氣體排出泵外。 性能特點: 在較寬的壓強范圍內有較大的抽速; 起動快,能立即工作; 對被抽氣體中含有的灰塵和水蒸氣不敏感; 轉子不必潤滑,泵腔內無油; 振動小,轉子動平衡條件較好,沒有排氣閥; 驅動功率小,機械摩擦損失??; 結構緊湊,占地面積??; 運轉維護費用低。 因此,羅茨泵在冶金、石油化工、造紙、食品、電子工業部門得到廣泛的應用。 十八、旋片式真空泵 旋片泵的旋片把轉子、泵腔和兩個端蓋所圍成的月牙形空間分隔成A、B、C三部分,當轉子按箭頭方向旋轉時,與吸氣口相通的空間A的容積是逐漸增大的,正處于吸氣過程。而與排氣口相通的空間C的容積是逐漸縮小的,正處于排氣過程。居中的空間B的容積也是逐漸減小的,正處于壓縮過程。由于空間A的容積是逐漸增大(即膨脹),氣體壓強降低,泵的入口處外部氣體壓強大于空間A內的壓強,因此將氣體吸入。當空間A與吸氣口隔絕時,即轉至空間B的位置,氣體開始被壓縮,容積逐漸縮小,最后與排氣口相通。當被壓縮氣體超過排氣壓強時,排氣閥被壓縮氣體推開,氣體穿過油箱內的油層排至大氣中。由泵的連續運轉,達到連續抽氣的目的。如果排出的氣體通過氣道而轉入另一級(低真空級),由低真空級抽走,再經低真空級壓縮后排至大氣中,即組成了雙級泵。這時總的壓縮比由兩級來負擔,因而提高了極限真空度。 性能特點: 旋片式真空泵(簡稱旋片泵)是一種油封式機械真空泵。其工作壓強范圍為101325~1.33×10-2(Pa)屬于低真空泵。它可以單獨使用,也可以作為其它高真空泵或超高真空泵的前級泵。它已廣泛地應用于冶金、機械、軍工、電子、化工、輕工、石油及醫藥等生產和科研部門。 1.體積小、重量輕、噪音低; 2.設有氣鎮閥,可抽除少量水蒸氣;在環境溫度五攝氏度到四十攝氏度范圍內,進氣口壓強小于1.3X103帕的條件下允許長期連續運轉,被抽氣體相對濕度大于百分之九十時,應開氣鎮閥。 3.設有自動防返油止回閥,啟動方便; 4.進氣口連續暢通大氣運轉不得超過一分種; 5.不適用于抽除對金屬有腐蝕的,對泵油起化學反應的,含有顆粒塵埃的氣體,以及含氧過高的,有爆炸性的,有毒的氣體。 十九、泥漿泵 泥漿泵,是指在鉆探過程中向鉆孔里輸送泥漿或水等沖洗液的機械。泥漿泵是鉆探設備的重要組成部分。在常用的正循環鉆探中﹐它是將地表沖洗介質──清水﹑泥漿或聚合物沖洗液在一定的壓力下,經過高壓軟管﹑水龍頭及鉆桿柱中心孔直送鉆頭的底端,以達到冷卻鉆頭、將切削下來的巖屑清除并輸送到地表的目的。常用的泥漿泵是活塞式或柱塞式的,由動力機帶動泵的曲軸回轉,曲軸通過十字頭再帶動活塞或柱塞在泵缸中做往復運動。在吸入和排出閥的交替作用下,實現壓送與循環沖洗液的目的。 性能特點: 1、可輸送高濃度高粘度<10000PaS及含有顆粒的懸浮漿液。 2、輸送液流穩定、無過流、脈動及攪拌、剪切漿液現象。 3、排出壓力與轉速無關 ,低流量也可保持高的排出壓力。 4、流量與轉速成正比,通過變速機構或調速電機可實現流量調節。 5、自吸能力強,不用裝底閥可直接抽吸液體。 6、泵可逆轉,液體流向由泵的旋轉方向來改變,適用于管道需反正向沖洗的場合。 7、運轉平穩、振動、噪聲小。 8、結構簡單、拆裝維修方便。 I-1B型濃漿泵廣泛就應用于化工、制藥、釀造、造紙、食品等單位。 二十、氣氣增壓泵 以壓縮空氣為動力,將低壓氣體壓力升高后連續輸出,最終輸出壓力可升高至動力源壓力的兩倍甚至數十倍,是無污染的氣體增壓裝置。根據輸出壓力和結構形式又分成低壓泵和高壓泵。低壓泵主要用于當現場氣源壓力不足或不穩定,不能保證氣動裝置的最低使用壓力時,維持氣動裝置正常工作,滿足設備的局部高壓用氣要求。高壓泵主要用于增壓非普通壓縮空氣場合,如把氮氣、氦氣、氬氣等增壓至幾十兆帕并裝入高壓儲氣罐。 性能特點: (1) 工作壓力范圍大,選用不同型號的泵可獲得不同的壓力區域, 調節輸入氣壓輸出氣壓相應得到調整??蛇_到極高的壓力,氣體90Mpa (2) 流量范圍廣,對所有型號泵僅0.1Kg氣壓就能平穩工作,此時獲得最小的流量,調節進氣量后可得到不同的流量。 (3) 易于控制,從簡單的手動控制到完全的自動控制均可滿足要求。 (4) 自動重新啟動,無論何種原因造成保壓回路壓力下降,將自動重新啟動,補充泄漏壓力,保持回路壓力恒定。 (5) 操作安全,采用氣體驅動,無電弧及火花,可在危險場合使用。 (6) 最大節能可達70%,因為保持保壓不消耗任何能量。 二十一、氣液增壓泵 由單向閥控制的高壓柱塞不斷的將液體排出,增壓泵的出口壓力大小與空氣驅動壓力有關。當驅動部分和輸出液體部分之間的壓力達到平衡時,增壓泵會停止運行,不再消耗空氣。當輸出壓力下降或空氣驅動壓力增加時,增壓泵會自動啟動運行,直到再次達到壓力平衡后自動停止。采用單氣控非平衡氣體分配閥來實現泵的自動往復運動,泵體氣驅部分采用鋁合金制造。接液部分根據介質不同選用碳鋼或不銹鋼,泵的全套密封件均為進口優質產品,從而保證了氣液增壓泵的性能。 性能特點: 1.輸出壓力高:液泵最大可達640MPa,氣泵最大可至200MPa 2.使用范圍廣:工作介質可為液壓油.水及大部分化學腐蝕性液體,而且可靠性高,免維護壽命長。 3.輸出流量范圍廣:對所有型號泵僅需較小驅動氣壓就能平穩工作,此時獲得較小流量,調節驅動進氣量后可獲得不同流量。 4.應用靈活:選用不同型號的泵,可獲得不同的壓力區域。 5.易于調節:在泵的壓力范圍內,調節調節閥從而調節進氣壓力,輸出液壓相應相應得到無極調整。 6.自動保壓:無論何種原因造成保壓回路壓力下降,將自動啟動,補充泄漏壓力,保持回路壓力恒定。 7.操作安全:采用氣體驅動,無電弧及火花,可在危險場所使用。 版權申明:本微信內容來源化工707。版權歸原作者所有,如有侵權,聯系刪除。本文為原作者個人觀點,不代表本公眾號贊同其觀點和對其真實性負責。

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    圖解直升飛機的結構原理

    一、機身結構圖 二、機身 機體用來支持和固定直升機部件、系統,把它們連接成一個整體,并用來裝載人員、物資和設備,使直升機滿足既定技術要求。機體是直升機的重要部件。下圖為UH—60A直升機的機身分段圖。 機體外形對直升機飛行性能、操縱性和穩定性有重要影響。 在使用過程中,機體除承受各種裝載傳來的負荷外,還承受動部件、武器發射和貨物吊裝傳來的動負荷。這些載荷是通過接頭傳來的。為了裝卸貨物及安裝設備,機身上要設計很多艙門和開口,這樣就使機體結構復雜化。 旋翼、尾槳傳給機體的交變載荷,引起機身結構振動,影響乘員的舒適性及結構的疲勞壽命。因此,在設計機身結構時,必須采取措施來降低直升機機體的振動水平。 軍用直升機機體結構應該有耐彈擊損傷和抗墜撞的能力。近年來,復合材料日益廣泛地應用于機身結構,與鋁合金相比較,它的比強度、比剛度高,可以大大減輕結構重量,而且破損安全性能好,成型工藝簡單,所以受到人們的普遍重視。例如波音360直升機由于采用了復合材料結構新技術以及先進氣動、振動和飛行控制技術,可使巡航速度增加35%,有效載荷增加1296,生產效率提高50%。 三、發動機直升機的動力裝置 發動機直升機的動力裝置大體上分為兩類,即航空活塞式發動機和航空渦輪軸發動機。在直升機發展初期,均采用技術上比較成熟的航空活塞式發動機作為直升機的動力裝置。但由于其振動大,功率質量比和功率體積比小、控制復雜等許多問題,人們就利用已經發展起來的渦輪噴氣技術尋求性能優良的直升機動力裝置,從而研制成功直升機用渦輪鈾發動機。 實踐證明,渦輪軸發動機較活塞式發動機更能適合直升機的飛行特點。當今世界上,除部分小型直升機還在使用活塞式發動機外,渦輪軸發動機已成為直升機動力裝置的主要形式。 航空渦輪軸發動機: 航空渦輪軸發動機,或簡稱為渦鈾發動機,是一種輸出軸功率的渦輪噴氣發動機。法國是最先研制渦軸發動機的國家。50年代初,透博梅卡公司研制成一種只有一級離心式葉輪壓氣機、兩級渦輪的單轉于、輸出軸功率的直升機用發動機,功率達到了206kW(280hp), 成為世界上第一臺直升機用航空渦輪軸發動機,定名為“阿都斯特—l”(Artouste—1)。首先裝用這種發動機的直升機是美國貝爾直升機公司生產的Bell 47(編號為XH—13F),于1954年進行了首飛。 渦軸發動機自從問世近40年來,產品不斷改進發展,結構、性能一代比一代好,型號不斷推陳出新。據不完全統計,世界上直升機用航空渦軸發動機,經歷了四代發展時期,輸出軸功率從幾十千瓦到數千千瓦,大大小小約有二十幾個發展系列。 西方典型的四代航空渦軸發動機 渦軸發動機分類: 渦軸發動機據其動力渦輪的形式不同,可分為固定渦輪軸發動機和自由渦輪軸發動機兩種。前者的動力渦輪和燃氣發生器轉于,共同固定在同一根軸上;后者的動力渦輪和燃氣發生器轉子,分別固定在兩根軸上,動力渦軸與燃氣發生器轉于彼此無機械聯系,動力渦軸呈“自由”狀態。自由渦輪軸發動機,又可分為后出軸和前出軸兩種。 渦軸發動機的主要機件及其工作原理: 與一般航空噴氣發動機一樣,渦軸發動機也有進氣裝置、壓氣機、燃燒室、渦輪及排氣裝置等五大機件,渦軸發動機典型結構如下圖所示。 四、減速器 減速器直升機一般為齒輪傳動式主減速器(如下圖所示),它有發動機的功率輸入端以及與旋翼、尾槳附件傳動軸相聯的功率輸出端,是直升機上主要動部件之一,也是傳動裝置中最復雜、最大、最重的一個部件。 主減速器工作特點及要求 主減速器的工作特點是減速、轉向及并車。它將高轉速小扭短的發動機功率變成低轉速、大扭短傳遞給旋翼軸,并按轉速、扭矩需要將功率傳遞給尾槳、附件等,在直升機中它還起作中樞受力構件的作用,它將直接承受旋翼產生的全部作用力和力矩并傳遞給機體。根據主減速器的工作特點,對其性能有如下要求: 傳遞功率大、重量輕。隨著直升機技術不斷發展,要求主減速器傳遞的功率越來越大,齒輪嚙合處的載荷也大得驚人。一臺限制傳遞功率為3000kW直升機主減速器,其中有的一對嚙合齒輪要承受高達10000kg的力,為了保證齒輪、軸的強度,減速器不得不付出相當大的重量代價。比如直升機的主減速器重量一般要占整個直升機結構重量的l/7~l/9。 減速比大,傳遞效率高。主減速器的減速比即傳動比,也就是發動機功率輸出軸轉速與旋翼轉速之比;傳遞效率即傳遞過程中功率的損失。由于旋翼與發動機輸出軸轉速相差十分懸殊,有的直升機總減速比高達120。轉速差越大,旋翼軸的扭矩也越大,齒輪載荷就越高。為了減輕載荷,就必須采取多級傳動和復雜的齒輪傳動系等卸載措施,這勢必給傳遞效率帶來不利影響。一般現代直升機減速器的傳遞效率大致保持在0.985左右。 壽命長、可靠性好。盡管設計時,現代直升機的主減速器多數零件包括齒輪、軸和機匣都是按無限壽命設計的,但實際上卻是按有限壽命使用。因此要求在實際使用中每工作一段時間后,要從直升機上卸下主減速器送往工廠翻修;更換被耗損的零件,檢查合格后再裝上直升機重新投入使用。這樣的翻修可以進行數次,每兩次送廠翻修的間隔時間稱作翻修間隔期,或稱主減速器翻修壽命。對于主減速器的可靠性,常用平均故障間隔時間(MTBF)表示,即主減速器在實際使用中,所發生故障的次數對工作時間的平均值(或每兩次故障之間的平均時間)?! 「蛇\轉能力強。由于主減速器內部齒輪多、載荷重,工作時需要滑油循環流動行潤滑,以保證主減速器正常工作,一旦失去滑油,齒輪之間、軸與軸之間便會因過熱而“燒蝕”,后果十分嚴重。為了保證飛行安全,特別是軍用直升機應要求主減速器一旦斷油后,有一定干運轉能力?,F代直升機上主減速器一般有30—40min的于運轉能力,使飛行員能夠繼續完成作戰任務,能安全返場或緊急著陸。 主減速器的結構和工作原理 在直升機上主減速器是一個獨立的部件,安裝在機身上部的減速器艙內,用支架支撐在機體承力結構上。主減速器由機匣、減速齒輪及軸系和潤滑系統組成。見某直升機的主減速器外形和部面圖(右圖)。 該主減速器機匣為鋁合金(或鎂合金)鑄件,構成主減速器的主要承力構件,內部裝有帶游星齒輪及軸系的減速裝置和滑油潤滑系統附件。旋翼軸從頂部伸出,四周有兩個與發動機動力輸出軸相連的安裝座以及尾傳動軸、其他附件傳動軸相聯的安裝座,最下方為滑油池。 主減速器的潤滑 主減速器必須設置獨立、自主式潤滑系統,用于減少齒輪和軸承面的摩擦和磨損,防過熱、防腐蝕、防劃傷并通過滑油循環流動以排出磨損產物。主減速器潤滑系統應保證在各種工作條件下潤滑可靠,散熱充分,系統密封好,滑油消耗小,帶有金屬磨損物探測報警裝置維護檢查方便。 主減速器工作情況的檢查 由于使用中不可能采用目視查看和直接檢測的方法檢查主減速器內部零件的技術狀態,除使用時空勤人員可通過滑油溫度和壓力指示,以及滑油系統中金屬屑報警裝置等判斷滑油系統是否工作正常,還應通過定期檢查減速器中滑油的狀態來判斷這減速器零件的技術狀態,因為使用時間到翻修間隔期后,要及時返廠翻修,這樣方能保證直升機關鍵部件——主減速器的安全可靠工作。 五、旋翼系統 旋翼系統中,槳葉是提供升力的重要部件,對槳葉設計除去氣動力方面的要求之外,還有動力學和疲勞方面的要求。例如所設計的槳葉的固有頻率不與氣動激振力發生共振,槳葉揮舞、擺振基頻滿足操縱穩定性和“地面共振”等要求;槳葉承力結構能有高的疲勞性能或采用破損安全設計等等。旋翼槳葉的發展是建立在材料、工藝和旋翼理論基礎上的。依據槳葉發展的先后順序,它有混合式槳葉、金屬槳葉和復合材料槳葉三種形式。由于混合式槳葉在50年代后期逐漸被新式槳葉所代替,目前只在重型直升機米—6、米—26上使用。 金屬槳葉金屬槳葉是由擠壓的D型鋁合金大梁和膠接在后緣上的后段件組成。后段件外面包有金屬蒙皮,中間墊有泡沫塑料或蜂窩結構,如下圖所示。這種槳葉比混合式槳葉氣動效率高,剛度好,同時加工比較簡單,疲勞壽命較高。因此在50年代后期,金屬槳葉逐漸替代了混合式槳葉。 復到了70年代初,隨著復合材料的普遍使用,旋翼槳葉又進入一個新的發展階段,即使用復合材料槳葉。合材料槳葉如下圖所示為“海脈”直升機的復合材料槳葉結構,主要承力件“C”形大梁主要承受離心力并提供了大部分揮舞彎曲剛度,它是由抗拉及彎曲方面比剛度和比強度較高的零度單向玻璃纖維預浸帶構成。在翼型前部和后部各布置了一個“Z”形梁。前后“Z”形梁與蒙皮膠接在一起,使槳葉剖面形成多閉室結構;另外,槳葉蒙皮全部采用了與展向呈+-45度的碳纖維布鋪成,顯然這些都是為了提高槳葉的扭轉剛度。槳葉采用泡沫塑料作為內部支承件,前緣包有不銹鋼片防止磨蝕。 復合材料槳葉根部連接方式是一個突出的問題。為了不切斷玻璃纖維,一般方式是使纖維纏繞在金屬件上。如下圖所示的“海脈”直升機槳葉,把纖維直接纏繞在金屬襯套上,使槳根結構干凈光滑,沒有明顯的應力集中。它不僅提高了疲勞強度,也大大減少了維護工作量。 六、自動傾斜器 自動傾斜器是直升機操縱系統的一個主要組成部分,旋翼的總距及周期變距操縱都要通過它來實現。下圖所示為“云雀” III直升機的自動傾斜器。 七、尾槳 尾槳是用來平衡反扭矩和對直升機進行航向操縱的部件。旋轉著的尾槳相當于一個垂直安定面,能對直升機航向起穩定作用。雖然后槳的功用與旋翼不同,但是它們都是由旋轉而產生空氣動力、在前飛時處于不對稱氣流中工作的狀態,因此尾槳結構與旋翼結構有很多相似之處。尾槳的結構形式有蹺蹺板式、萬向接頭式、鉸接式、無軸承式、“涵道尾槳”式等等。前面幾種形式與旋翼形式中的討論相似,只是鉸接式尾槳一般不設置擺振鉸。70年代以來,又發展了無軸承尾槳(包括采用交*式布置無軸承尾槳)及“涵道尾槳”?!昂牢矘笔前盐矘糜跈C身尾斜梁的“涵道”之中。下圖為直9直升機的“涵道風扇”尾槳。 涵道風扇直徑小,葉片數目多。 前飛時尾面可以提供拉力,因此,可以減小尾槳的需用功率。但在懸停時“涵道風功率消耗偏大,對直升機懸停和垂直飛行性能不利。 可以避免地面人員或機外物體與尾槳相碰撞,安全性好 八、傳動機構傳動軸 發動機與主減速器之間,主減速器和中、尾減速器之間以及和附件之間均需有傳動軸和聯軸節將其相聯,以傳遞功率。傳動軸根據其用途可分為主軸、中間軸和尾軸等(見下圖)。 一般軸的負荷大,使用條件復雜,對其平衡振動特性及軸的可靠性要求高。直升機在飛行中傳動軸的任何破壞,輕則迫使飛行任務中斷,重則造成嚴重事故。所以現代直升機的傳動軸,在研制時要求進行長期的臺架試驗、疲勞試驗以及飛行驗證試驗,以獲得有關壽命、可靠性等綜合使用數據。 九、起落架 直升機起落裝置的主要作用是吸收在著陸時由于有垂直速度而帶來的能量,減少著陸時撞擊引起的過載,以及保證在整個使用過程中不發生“地面共振”。此外,起落裝置往往還用來使直升機具有在地面運動的能力,減少滑行時由于地面不平而產生的撞擊與顛簸。 在陸地上使用的直升機起落裝置有輪式起落架和滑橇式起落架。如果要求直升機具備在水面起降或應急著水迫降能力,一般要求有水密封機身和保證橫側穩定性的浮筒,或應急迫降浮筒。對于艦載直升機,還需裝備特殊著艦裝置,如拉降設備等。以下分別介紹各種形式起落裝置的結構特點。 輪式起落架 和固定翼飛機相似,直升機輪式起落架由油氣式減震器和橡膠充氣機輪組成。直升機起落架減展器除了具有吸收著陸能量、減小撞擊等功能以外,還需要通過減震器彈性和阻尼的配置消除“地面共振”。為了在所有使用狀態減震器都能提供阻尼,消除“地面共振”的發生,直升機上普遍采用雙腔式減震器。 右圖所示為某直升機起落架雙腔式減震器。這個減震器的特點是油液及氣體是分開的, 活塞2的上部是油室,下部是氣室,活塞l又把氣室分為低壓腔及高壓腔。油液及氣體不分開的減震器, 油液會吸收氣體而改變工作特性,同時由于泡沫的形成也會導致油液填充量不準確,油氣分開后就避免了這個缺點。 減震器分高壓腔和低壓腔之后,直升機起飛和降落時,起落架只要剛剛接觸地面,低壓腔就開始工作,當有一定壓縮量之后,高壓腔參與工作,這樣,可保證起落架在各狀態下具有避免“地面共振”所需的剛度,并在觸地的全過程都提供足夠的阻尼,消除“地面共振”。此外,為提供所需的側向剛度,對直升機機輪也有些特殊要求。 十、燃油系統渦輪軸 發動機的燃油系統(如下圖所示),由燃油泵、燃油濾、噴油嘴等組成,以保證發動機在各種工作狀態和各種飛行條件下所需要的燃油流量。根據直升機飛行需要,對渦軸發動機燃油系統有以下要求: 能在較寬的溫度范圍內正常供油。一般要求的外界氣溫范圍為-60一60℃。氣溫過低,可能導致處于懸浮狀的水分結冰,而沉積在燃油濾上將其堵塞,使進入發動機的燃油減少,致使發動機停車;氣溫過高,燃油在劇熱之下也會分解形成焦炭,同樣會影響燃油系統正常供油。 應具有抗墜毀、抗彈擊能力。要求在設計上減少燃油管道外露,防止彈傷;采取余度設計,以保證在某些附件損壞后仍能保持燃油系統正常輸油;采取吸油式燃油輸油泵以及墜毀自封措施,防止墜毀時燃油外泄起火。 保證燃油良好的霧化質量。要求燃油系統在發動機處于各種狀態都能通過噴嘴或甩油盤在燃燒室中使燃油均勻霧化 十一、機載設備機載設備對直升機技術發展的影響 直升機機載設備是指在直升機上為保障飛行、完成各種任務的設備和系統的總稱。直升機機載設備品種繁多,包括電氣、顯示和控制、導航、通信及電子對抗故障診斷等。隨著現代直升機技術發展,機載設備的地位越來越重要。機載設備性能的優劣已成為現代直升機先進與否的重要標志之一,先進的機載設備在提高直升機的使用效能和保證經濟性、安全性方面具有不可替代的突出作用。據有關統計資料,80年代中期的民用直升機上,機載設備只占總價的5%;軍用直升機上,機載設備占總價的30%一40%。 隨著對民用直升機和軍用直升機的性能要求的不斷提高和軍、民用直升機應用領域的不斷拓展,機載設備占全機總價的比例有了顯著的增加。目前民用直升機中設備所占的價格比已達10%左右,而軍用直升機,尤其是專用武裝直升機、特種部隊所裝備的直升機機載設備所占價格比已上升至50%左右。美國正在研制的RAH—66輕型偵察攻擊直升機,其機載設備所占的價格比已超過60%。 十二、直升機的飛行自動控制系統 由于直升機有懸停、垂直升降及后飛的功能,其自動飛行控制系統和全向空速系統在技術上較特殊。 與固定翼飛機相比,作為被控制對象的空中飛行的直升機,運動狀態更為復雜。固定翼飛機飛行時可視為六自由度的運動物體。而對直升機而言,還必須考慮旋翼、尾槳的旋轉,直升機一系列特有的飛行狀態,如懸停、垂直上升和下降、自轉下降等。旋冀旋轉時除產生升力外還產生操縱直升機運動的縱向、側向力,俯仰、滾轉力矩。因此,與固定翼飛機相比,直升機的飛行控制有顯著區別。 旋翼系統產生的操縱載荷不僅數值大,而且變化復雜,因而不能讓其通過操縱線系等反傳到駕駛操縱機構上,為此現代直升機特別是大、中型直升機上,均采用不可逆的(無回力)液壓助力操縱系統,使載荷在傳到駕駛桿上之前分散至機體結構上去。使助力器產生足夠大的力來操縱旋翼系統,同時還使旋翼操縱載荷直接傳到機體結構,而不致傳到駕駛操縱機構上。 十三、液壓助力器 液壓助力器是系統中執行助力的附件。利用液壓助力器,飛行員只需施加很小的力就可操縱較大載荷的旋翼系統。由于液壓助力器具有體積小、重量輕、快速致動性好,并能產生出很大的操縱力等優點,因而被廣泛采用。一般液壓助力器是由以下幾個主要機件所組成(見下圖):液壓滑閥(伺服閥)、活塞桿、作動筒及輸入搖臂機構等。液壓滑閥起著功率放大作用,活塞桿是將液體壓力能轉換成機械能,輸入搖臂機構則起著操縱和反饋作用。 目前在直升機上采用的液壓助力器,構造形式很多,但常見的有裝有主、副液壓分油滑閥的單腔液壓助力器;裝有制動器的雙系統供油的液壓助力器;裝有主、副液壓分油滑閥的雙壓助力器(有的在主液壓分油滑閥上帶有阻尼活塞)。 在較小型直升機上只有一套液壓系統就能進行滿意的操縱,甚至將液壓系統關閉或發生故障時也能飛行。但大的直升機上有雙套或更多獨立的液壓系統來保證時時有一個系統在工作,以確保飛行安全。 十四、配平機構 駕駛員改變飛行狀態,通過駕駛桿借自動傾斜器使槳葉周期變距位置發生變化。如果駕駛員移動駕駛桿沒有力的感覺顯然是無法操縱直升機的,桿力大小不同反應就會不同。大多數直升機上駕駛桿的桿力縱向梯度為0.2—0.7kg/cm,橫向桿力梯度相對小一些,均由載荷感覺彈簧產生。但飛行中如果要長時間保持這一狀態,駕駛員就感到疲勞?!榱四茉诓煌娘w行狀態下持續飛行而又不使駕駛員感到體力疲勞,就需卸除駕駛桿(包括腳蹬)上的“載荷”。所以一般直升機上為此設置了桿(舵)力配平機構。 目前直升機上的配平機構有兩種類型,即用磁性制動器或用雙向傳動電動機構,從而達到卸載作用。配平機構的按鈕都裝在駕駛桿頂端,飛行中使用非常方便。 十五、直升機自動飛行控制 一般直升機的操縱力矩較小,操縱響應遲緩,而且直升機操縱時的協調動作多,加上直升機自身穩定性較差,因而使直升機駕駛員工作負擔重、易于疲勞,而且也難以掌握直升機的駕駛技術。為此,越來越多的直升機上設計了自動飛行控制系統,如自動駕駛儀和增穩裝置,以減輕飛行員的負荷、改善直升機的穩定性。 在四五十年代間出現了初期的系統,即利用傳感器(姿態角、航向角、高度和加速度等傳感器)的電信號控制液壓舵機,舵機按并聯或串聯方式接入操縱系統,通過自動傾斜器使槳葉進行周期變距自動穩定來控制俯仰角和傾斜角,通過尾槳變距來穩定和控制航向角,通過控制總距來穩定和改變飛行高度,還可以用速度信號控制俯仰角來穩定飛行高度。在70年代功能發展到包括自動懸停、自動過渡飛行、自動載荷穩定、全天候自動飛行及拉降著艦(直升機在顛簸的艦面上降落時,用艦上鋼索掛上并拖拉直升機,使它安全降落)、自動穩定等。另外,也可以與其他設備交聯以提高直升機的戰斗性能,如:地形回避、反潛吊放聲吶電纜角自動穩定、反潛搜索時飛行航跡的自動控制等。很多新技術,如射流式系統、增穩系統、數字式控制系統、電傳系統、變穩系統等也先后進行了試驗和應用。 十六、聯軸節 聯軸節是傳動軸與鈾之間的聯接裝置,要求聯軸節以最小的功率損失可靠地傳遞扭矩并實現傳動軸間的角位移和線位移補償?,F代直升機上傳動軸的聯軸節,為了減小振動、易于實現補償,大多數采用柔性結構。聯軸節的種類比較多,主要有以下4種(如下圖所示): 十七、槳轂 旋翼系統由槳葉和槳轂組成。旋翼形式是由槳毅形式決定的。它隨著材料、工藝和旋翼理論的發展而發展。到目前為止,已在實踐中應用的旋翼形式有鉸接式、蹺蹺板式、無鉸式和無軸承式,它們各自的原理如下表所示。 一、槳轂結構特點 (一)鉸接式   鉸接式(又稱全鉸接式)旋翼槳轂是通過槳轂上設置揮舞鉸、擺振鉸和變距鉸來實現槳葉的揮舞、擺振和變距運動。典型的鉸接式槳轂鉸的布置順序(從里向外)是由揮舞鉸、擺振鉸到變距鉸,如圖2.2—1所示。也有揮舞鉸與擺振鉸重合的。 在軸向鉸中除了用推力軸承來負擔離心力并實現變距運動外,另一種流行的方式是利用彈性元件拉扭桿來執行這個功能,如圖2.2—2所示。這樣在旋翼進行變距操縱時必須克服拉扭桿的彈性及扭短,為了減小操縱力,就必須使拉扭桿有足夠低的扭轉剛度。 鉸接式槳轂構造復雜,維護檢修的工作量大,疲勞壽命低。因此在直升機的發展中一直在努力改善這種情況。在20世紀60年代后期開始發展的層壓彈性體軸承(橡膠軸承)也是解決這個問題的一個較好的方案,現已實際應用。   層壓彈性體軸承也可稱為核膠軸承,以圖2.2—3b中徑向軸承為例,這是由每兩層薄橡膠層中間由金屬片隔開并硫化在一起。內外因的相對轉動是通過橡膠層的剪切變形來實現的,而徑向負荷則要由橡膠的受壓來傳遞。圖中還表示了層壓彈性軸承的一些基本形式,并標示了它允許的相對運動方向和受力方向。   圖2.2—4為槳轂一個支管的構造。軸承組件的主要部分是一個球面彈性體軸承,槳葉的揮舞及擺振運動全部通過這個軸承來實現。此外靠近內端有一個層壓推力鈾承,槳葉變距運動的85%通過這個軸承的扭轉變形來實現,其余15%則由球面軸承來實現。這種形式的槳轂是用一組層壓彈性體軸承組件來實現揮舞鉸、擺振鉸、變距鉸三鉸的功能,這樣使構造大大簡化,零件數量也大大減少。同時由于不需要潤滑及密封,維護檢修的工作量亦少很多。 (二)槳轂減擺器   鉸接式旋翼在擺振鉸上都帶有槳轂減擺器,簡稱為減擺器,為槳葉繞擺振鉸的擺振運動提供阻尼。減擺器對于防止出現“地面共振”,保證其有足夠的穩定性裕度是必要的。此外,對于裝備渦輪軸發動機的直升機,發動機、傳動系統及旋翼整個系統的扭轉振動,由于存在著燃油控制系統而形成一個閉合回路,也存在著操縱響應的穩定性問題。對于這樣一種自激振動,減擺器對集合型的擺振運動提供的阻尼也是有利的,即可以保證所要求的穩定性裕度。 1.液壓減擺器   主要是用油液流動速度的損失來產生壓力差從而起到阻尼作用。圖2.2—5為這種減擺器的原理,圖2.2—6表示了這種減樓器在槳轂上可能的安裝情況。當槳葉繞垂直鉸來回擺動時,減擺器殼體與活塞桿之間產生往復運動。這時,充滿殼體內的油液也就要以高速度流進殼體與活塞之間的縫隙(或者是活塞上的節流孔),活塞的左右就產生了壓力差,從而形成減擺力矩。液壓減擺器的減擺力矩比較穩定,它不像摩擦減擺器那樣需經常檢查及調整。但如果油液泄漏使空氣進入,則會顯著地改變減擺器的特性。因此,除了在減擺器上帶密封裝置外,往往還需要有油液補償裝置。 2.粘彈減擺器 70年代開始出現了用粘彈性材料硅橡膠制成的粘彈減擺器。這種減擺器是利用粘彈性材料變形時很大的內阻尼來提供所要求的減振阻尼,其構造原理見圖2.2—7。減擺器由當中的金屑扳及其兩邊的兩塊外部金屬板構成。內部金屬板及兩塊外部金屑板之間各有一層硅橡膠,金屬板與橡膠硫化粘結在一起,內部金屬板一端與鈾向鉸軸頸相連,而外部金屬板則與中間連接件相連接。 槳葉繞垂直鉸擺動時,由硅橡膠層的往復剪切變形使減擺器產生往復軸向變形。粘彈材料變形時將產生內摩擦,內摩擦力在相位上滯后變形90’,這些變形要消耗能量,從而起到了阻尼的作用。粘彈減擺器突出的優點是結構簡單,除了目視檢查外,不需要維護。這種減擺器不僅提供了阻尼也對槳葉擺振運動附加了剛度,提高了槳葉擺振固有頻率。在低溫下硅橡膠會硬化,這是設計時應注意的問題。 (三)萬向接頭式及蹺蹺板式 40年代中期,在全鉸式旋翼得到廣泛應用的同時,貝爾公司發展了萬向接頭式旋翼,并將其成功地應用在總重量一噸級的輕型直升機Bell47上。50年代中期又把萬向接頭式進一步發展成統統板式,研制了總重量達4噸多的中型直升機UH—l和9噸級的BeH214直升機。雖然這兩種族翼形式除了貝爾公司外很少采用,但僅僅Bell47型及UH—l系列直升機產量就很大,應用也很廣泛。   圖2.2—8所示為Bell47型直升機萬向接頭式旋翼槳轂的構造,圖2。2—9為其原理圖。兩片槳葉通過各自的軸向鉸和槳轂殼體互相連接,而槳轂殼體又通過萬向接頭與旋翼軸相連。揮舞運動通過萬向接頭B—B鉸實現。改變總距是通過軸向鉸實現的,而周期變距是通過萬向接頭繞。a--a鉸的轉動實現。 蹺蹺板式旋翼和萬向接頭式旋翼的主要區別是槳轂殼體只通過一個水平鉸與旋翼軸相連,這種槳轂構造比萬向接頭式簡單一些,但是周期變距也是通過變距鉸來實現。一般變距鉸采用拉扭桿來負擔離心力。這兩種槳轂形式與鉸接式相比,其優點是槳轂構造簡單,去綽了擺振鉸、減擺器,兩片槳葉共同的揮舞鉸不負擔離心力而只傳遞拉力及旋翼力矩,軸承負荷比較小,沒有“地面共振”問題。但是,這種旋翼操縱功效和角速度阻尼比較小,為了加大角速度阻尼,這種形式的旋翼都要帶機械增穩裝置——穩定桿,沒有辦法改善操縱功效,對于機動性要求較高的直升機,上述缺點就很突出。 (四)無鉸式   從40年代到60年代,鉸接式旋翼是主要的旋翼形式。在長期的應用中這種形式發展得比較成熟,經驗也比較多。但是,由于結構復雜、維護工作量大、操縱功效及角速度阻尼小等固有的缺點,這種形式不夠理想。因此,從50年代起,除了簡化鉸接式旋冀結構外,還開始了無鉸式旋翼的研究工作。經過長期的理論與試驗研究,印年代末及70年代初無鉸式旋翼進入了實用階段。帶有無鉸式旋翼的宜升機如德國的BO—105,英國的“山貓”(WG—13)等,它們取得了成功并投入了批生產。   與鉸接式旋冀相比,無鉸式旋翼的結構的力學特性與飛行的力學特性聯系更為密切。這種形式的旋翼會產生一些新的動力穩定性問題,本節著重介紹無鉸旋冀的結構特點。   (1)BO—105型直升機的無鉸式旋翼如圖2.2—10所示為BO—105型直升機無較式旋翼,它的槳轂尺寸比較緊湊,剛度也很大,變距鉸在槳葉根部與槳轂相連,槳葉揮舞和擺振運動是通過玻璃鋼槳葉根部的彎曲變形來實現的。這種槳葉是屑于擺振柔軟型旋翼槳葉,擺振頻率n,1,0.65,旋翼結構錐度角為2.5。 (2)“山貓”直升機的無鉸式旋翼圖2.2—ll所示為山貓直升機槳轂結構,它與BO—105直,升機槳轂相比剛度要小,槳葉的揮舞運動由和槳軸相聯的揮舞柔性件彎曲變形實現,而擺振運動則是由變距鉸殼體的延伸段的彎曲變形實現。這種族翼是采用了消除耦合的設計,它的擺振頻率。wvl=0.43,也是擺振柔軟的旋翼。 (3)星形柔性槳轂   圖2.2—12所示為法國航宇公司的SA—365N“海豚” II型直升機的星形柔性旋翼槳轂構造,它主要是由中央星形件、球面層壓彈性體軸承、粘彈減擺器(也稱頻率匹配器)、夾板和自潤滑關節軸承等組成。中央星形件通過螺栓直接固定在旋翼軸接合盤上,球關節軸承套裝在星形件四個支臂的外端,而軸承座通過粘彈減擺器與夾板相連接。上、下夾板在外端連接槳葉,而內端通過固定在星形件孔內的球面層壓彈性體軸承與星形件相連接。星形件上伸出的四個支臂在揮舞方面是柔性的。 1.整流罩2.自潤滑關節軸承3.粘彈減擺器4.夾板5.球面彈性軸承6.墊片7.中央星形件8.銷子 槳葉上的離心力通過夾板傳給彈性軸承,彈性體軸承以受壓方式將離心力傳到星形件上(圖2.2-13)。由變距拉桿經搖臂作用到夾板上的扭轉力矩使彈性軸承產生扭轉變形,夾板帶動槳葉一起繞彈性體軸承球中心與關節軸承中心的連線轉動,從而實現槳葉的變距運動,如圖2.2—14所示。 槳葉揮舞運動時,由于星形件柔性臂在揮舞方向是柔性的,因此,當槳葉連同夾板組件一起繞彈性 體軸承中心上、下揮舞時,彈性體軸承本身繞球心產生剪切變形,而星形件柔性臂產生上下彎曲變形(見圖2.2—15)。由于星形件柔性臂在擺振方向的剛度要比在揮舞方向大得多,因此當槳葉連同夾板組件一起繞彈性體軸承的中心前后擺動時,彈性體軸承本身產生剪切變形,而在擺振方向剛度比星形件柔性臂低得多的粘彈減擺器的硅橡膠層也將產生剪切變形,這樣既提供了阻尼又附加了彈性約束(見圖2.2—16)。 由以上所述可以看出,這種形式的槳轂實際上就成了在位接處有彈性約束的鉸接式旋翼。其揮舞一階固有頻率wV1=1.04,相應的當量水平鉸外移量約為4.9%只,接近鉸接式旋翼的上限;擺振一階固有頻率。wV1=0.62,接近于擺振柔軟的無鉸式旋翼的下限。所以,星形柔性旋翼其結構動力學特性介于鉸接式與無鉸式之間。采用這種結構動力學布局的出發點,可能是為了能在操縱功效及角速度阻尼方面比鉸接式有所改善。同無鉸式旋翼一樣,這種形式的旋翼也帶有結構錐度角,以消除旋翼拉力所引起的不變的彎距?!昂C}”旋翼的結構錐度角為4.5度,直升機的槳葉還帶有2度的后掠角,這主要是為了改善在巡航狀態時槳轂的受力。 (五)無軸承式旋翼   上面所說的無鉸式旋翼只是沒有揮舞鉸和擺振鉸,卻仍然保留了變距用的軸向鉸,因此也還不是真正的“無鉸”。由于保留了承受很大力矩和離心力的變距鉸,結構重量難以減輕,結構的簡化也受到了限制。無鉸式旋翼合乎邏輯的進一步發展,就是取消變距鉸。無軸承旋翼就是取消了揮舞鉸、擺振鉸和變距鉸的旋翼,槳葉的揮舞、擺振和變距運動都以槳葉根部的柔性元件來完成。 西科斯基公司制出一種所謂“交叉梁”式的無軸承旋翼方案,原理簡圖見圖2.2—17。槳葉的主要承力件是一根單向碳纖維大梁。士45’鋪層的玻璃鋼蒙皮構成了槳葉的外形,蒙皮與大梁之間充填泡沫塑料,到達根部蒙皮就轉變成為空心的扭管??招呐す芘c大梁沒有聯系,其內端連操縱搖劈。作用在操縱接臂上的操縱力從扭管向外傳至大梁,使大梁在扭管中的那一部分產生扭轉變形而實現變距。這個方案引人注目地采用了交叉梁的布局,槳葉的離心力在大梁中自身得到平衡,有可能大大地減輕旋翼的重量。與一般無鉸式旋具相比,重量可減輕50%。圖2.2—18為美國波音—伏托爾公司研制的裝于BO—105直升機上的無軸承旋翼方案。它的特點是采用了兩個“]”型結構的開剖面單向碳纖維梁,梁的內端與固定在旋翼軸上的連接盤相連接,外端連接槳葉,由士45’鋪層的碳纖維構成、固定操縱搖臂的扭管則布置在兩個“]”型梁之間。兩者之間沒有聯系,扭管外端與“]”型梁外端固定在一起,內端連接操縱搖劈,來自操縱拐劈上的操縱力通過扭管傳給“]”型梁,使梁產生扭轉變形,以實現變距。 來自:CAD吧

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