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    圖解直升飛機的結構原理

    作者:CAD吧
    發表于:2019-09-29

    一、機身結構圖

    二、機身

    機體用來支持和固定直升機部件、系統,把它們連接成一個整體,并用來裝載人員、物資和設備,使直升機滿足既定技術要求。機體是直升機的重要部件。下圖為 UH—60A直升機的機身分段圖。

    機體外形對直升機飛行性能、操縱性和穩定性有重要影響。

    在使用過程中,機體除承受各種裝載傳來的負荷外,還承受動部件、武器發射和貨物吊 裝傳來的動負荷。這些載荷是通過接頭傳來的。為了裝卸貨物及安裝設備,機身上要設計很 多艙門和開口,這樣就使機體結構復雜化。

    旋翼、尾槳傳給機體的交變載荷,引起機身結構振動,影響乘員的舒適性及結構的疲勞壽命。因此,在設計機身結構時,必須采取措施來降低直升機機體的振動水平。

    軍用直升機機體結構應該有耐彈擊損傷和抗墜撞的能力。 近年來,復合材料日益廣泛地應用于機身結構,與鋁合金相比較,它的比強度、比剛度高,可以大大減輕結構重量,而且破損安全性能好,成型工藝簡單,所以受到人們的普遍重 視。例如波音360直升機由于采用了復合材料結構新技術以及先進氣動、振動和飛行控制技 術,可使巡航速度增加35%,有效載荷增加1296,生產效率提高50%。

    三、發動機直升機的動力裝置

    發動機直升機的動力裝置大體上分為兩類,即航空活塞式發動機和航空渦輪軸發動機。 在直升機發展初期,均采用技術上比較成熟的航空活塞式發動機作為直升機的動力裝置。但由于其振動大,功率質量比和功率體積比小、控制復雜等許多問題,人們就利用已經 發展起來的渦輪噴氣技術尋求性能優良的直升機動力裝置,從而研制成功直升機用渦輪鈾發動機。

    實踐證明,渦輪軸發動機較活塞式發動機更能適合直升機的飛行特點。當今世界上,除部分小型直升機還在使用活塞式發動機外,渦輪軸發動機已成為直升機動力裝置的主要形式。

    航空渦輪軸發動機:

    航空渦輪軸發動機,或簡稱為渦鈾發動機,是一種輸出軸功率的渦輪噴氣發動機。法國 是最先研制渦軸發動機的國家。50年代初,透博梅卡公司研制成一種只有一級離心式葉輪壓氣機、兩級渦輪的單轉于、輸出軸功率的直升機用發動機,功率達到了206kW(280hp), 成為世界上第一臺直升機用航空渦輪軸發動機,定名為“阿都斯特—l”(Artouste—1)。首先裝用這種發動機的直升機是美國貝爾直升機公司生產的Bell 47(編號為XH—13F),于1954年進行了首飛。

    渦軸發動機自從問世近40年來,產品不斷改進發展,結構、性能一代比一代好,型號不斷推陳出新。據不完全統計,世界上直升機用航空渦軸發動機,經歷了四代發展時期,輸出軸功率從幾十千瓦到數千千瓦,大大小小約有二十幾個發展系列。

    西方典型的四代航空渦軸發動機

    渦軸發動機分類:

    渦軸發動機據其動力渦輪的形式不同,可分為固定渦輪軸發動機和自由渦輪軸發動機兩種。前者的動力渦輪和燃氣發生器轉于,共同固定在同一根軸上;后者的動力渦輪和燃氣發 生器轉子,分別固定在兩根軸上,動力渦軸與燃氣發生器轉于彼此無機械聯系,動力渦軸呈“自由”狀態。自由渦輪軸發動機,又可分為后出軸和前出軸兩種。

     渦軸發動機的主要機件及其工作原理:

    與一般航空噴氣發動機一樣,渦軸發動機也有進氣裝置、壓氣機、燃燒室、渦輪及排氣 裝置等五大機件,渦軸發動機典型結構如下圖所示。

    四、減速器

    減速器直升機一般為齒輪傳動式主減速器(如下圖所示), 它有發動機的功率輸入端以及與旋翼、尾槳附件傳動軸相聯的功率輸出端,是直升機上主要動部件之一,也是傳動裝置中最復雜、最大、最重的一個部件。

    主減速器工作特點及要求

    主減速器的工作特點是減速、轉向及并車。它將高轉速小扭短的發動機功率變成低轉 速、大扭短傳遞給旋翼軸,并按轉速、扭矩需要將功率傳遞給尾槳、附件等,在直升機中它 還起作中樞受力構件的作用,它將直接承受旋翼產生的全部作用力和力矩并傳遞給機體。 根據主減速器的工作特點,對其性能有如下要求:

    傳遞功率大、重量輕。隨著直升機技術不斷發展,要求主減速器傳遞的功率越來越 大,齒輪嚙合處的載荷也大得驚人。一臺限制傳遞功率為3000kW直升機主減速器,其中有 的一對嚙合齒輪要承受高達10000kg的力,為了保證齒輪、軸的強度,減速器不得不付出相 當大的重量代價。比如直升機的主減速器重量一般要占整個直升機結構重量的 l/7~l/9。

    減速比大,傳遞效率高。主減速器的減速比即傳動比,也就是發動機功率輸出軸轉 速與旋翼轉速之比;傳遞效率即傳遞過程中功率的損失。由于旋翼與發動機輸出軸轉速相差 十分懸殊,有的直升機總減速比高達120。轉速差越大,旋翼軸的扭矩也越大,齒輪載荷就越高。為了減輕載荷,就必須采取多級傳動和復雜的齒輪傳動系等卸載措施,這勢必給傳遞效率帶來不利影響。 一般現代直升機減速器的傳遞效率大致保持在0.985左右。

    壽命長、可靠性好。盡管設計時,現代直升機的主減速器多數零件包括齒輪、軸和 機匣都是按無限壽命設計的,但實際上卻是按有限壽命使用。因此要求在實際使用中每工作 一段時間后,要從直升機上卸下主減速器送往工廠翻修;更換被耗損的零件,檢查合格后再 裝上直升機重新投入使用。這樣的翻修可以進行數次,每兩次送廠翻修的間隔時間稱作翻修 間隔期,或稱主減速器翻修壽命。對于主減速器的可靠性,常用平均故障間隔時間(MTBF)表示,即主減速器在實際使 用中,所發生故障的次數對工作時間的平均值(或每兩次故障之間的平均時間)。   干運轉能力強。由于主減速器內部齒輪多、載荷重,工作時需要滑油循環流動行潤 滑,以保證主減速器正常工作,一旦失去滑油,齒輪之間、軸與軸之間便會因過熱而“燒蝕”,后果十分嚴重。為了保證飛行安全,特別是軍用直升機應要求主減速器一旦斷油后,有一定干運轉能力?,F代直升機上主減速器一般有30—40min的于運轉能力,使飛行員能夠繼續完成作戰任務,能安全返場或緊急著陸。

    主減速器的結構和工作原理

    在直升機上主減速器是一個獨立的部件,安裝在機身上部 的減速器艙內,用支架支撐在機體承力結構上。主減速器由機 匣、減速齒輪及軸系和潤滑系統組成。見某直升機的主減速器 外形和部面圖(右圖)。

    該主減速器機匣為鋁合金(或鎂合金)鑄件,構成主減速 器的主要承力構件,內部裝有帶游星齒輪及軸系的減速裝置和 滑油潤滑系統附件。旋翼軸從頂部伸出,四周有兩個與發動機 動力輸出軸相連的安裝座以及尾傳動軸、其他附件傳動軸相聯 的安裝座,最下方為滑油池。

    主減速器的潤滑

    主減速器必須設置獨立、自主式潤滑系統,用于減少齒輪 和軸承面的摩擦和磨損,防過熱、防腐蝕、防劃傷并通過滑油 循環流動以排出磨損產物。 主減速器潤滑系統應保證在各種工作條件下潤滑可靠,散 熱充分,系統密封好,滑油消耗小,帶有金屬磨損物探測報警 裝置維護檢查方便。

    主減速器工作情況的檢查

    由于使用中不可能采用目視查看和直接檢測的方法檢查主 減速器內部零件的技術狀態,除使用時空勤人員可通過滑油溫 度和壓力指示,以及滑油系統中金屬屑報警裝置等判斷滑油系 統是否工作正常,還應通過定期檢查減速器中滑油的狀態來判 斷這減速器零件的技術狀態,因為使用時間到翻修間隔期后, 要及時返廠翻修,這樣方能保證直升機關鍵部件——主減速器 的安全可靠工作。

    五、旋翼系統

    旋翼系統中,槳葉是提供升力的重要部件,對槳葉設計除去氣動力方面的要求之外,還 有動力學和疲勞方面的要求。例如所設計的槳葉的固有頻率不與氣動激振力發生共振,槳葉揮舞、擺振基頻滿足操縱穩定性和“地面共振”等要求;槳葉承力結構能有高的疲勞性能或 采用破損安全設計等等。旋翼槳葉的發展是建立在材料、工藝和旋翼理論基礎上的。依據槳 葉發展的先后順序,它有混合式槳葉、金屬槳葉和復合材料槳葉三種形式。由于混合式槳葉 在50年代后期逐漸被新式槳葉所代替,目前只在重型直升機米—6、米—26上使用。

    金屬槳葉 金屬槳葉是由擠壓的D型鋁合金大梁和膠接在后緣上的后段件組成。后段件外面包有 金屬蒙皮,中間墊有泡沫塑料或蜂窩結構,如下圖所示。這種槳葉比混合式槳葉氣動 效率高,剛度好,同時加工比較簡單,疲勞壽命較高。因此在50年代后期,金屬槳葉逐漸 替代了混合式槳葉。

    復到了70年代初,隨著復合材料的普遍使用,旋翼槳葉又進入一個新的 發展階段,即使用復合材料槳葉。合材料槳葉 如下圖所示為“海脈”直升機的復合材料槳葉結構,主要承力件“C”形大梁主要 承受離心力并提供了大部分揮舞彎曲剛度,它是由抗拉及彎曲方面比剛度和比強度較高的零 度單向玻璃纖維預浸帶構成。在翼型前部和后部各布置了一個“Z”形梁。前后“Z”形梁 與蒙皮膠接在一起,使槳葉剖面形成多閉室結構;另外,槳葉蒙皮全部采用了與展向呈 +-45度的碳纖維布鋪成,顯然這些都是為了提高槳葉的扭轉剛度。槳葉采用泡沫塑料作為內部支承件,前緣包有不銹鋼片防止磨蝕。

    復合材料槳葉根部連接方式是一個突出的問題。為了不切斷玻璃纖維,一般方式是使纖維纏繞在金屬件上。如下圖所示的“海脈”直升機槳葉,把纖維直接纏繞在金屬襯套上,使槳根結構干凈光滑,沒有明顯的應力集中。它不僅提高了疲勞強度,也大大減少了維護工作量。

    六、自動傾斜器

    自動傾斜器是直升機操縱系統的一個主要組成部分,旋翼的總距及周期變距操縱都要通 過它來實現。 下圖所示為“云雀” III直升機的自動傾斜器。

    七、尾槳

    尾槳是用來平衡反扭矩和對直升機進行航向操縱的部件。旋轉著的尾槳相當于一個垂直安定面,能對直升機航向起穩定作用。雖然后槳的功用與旋翼不同,但是它們都是由旋轉而產生空氣動力、在前飛時處于不對稱氣流中工作的狀態,因此尾槳結構與旋翼結構有 很多相似之處。尾槳的結構形式有蹺蹺板式、萬向接頭式、鉸接式、無軸承式、“涵道尾槳” 式等等。前面幾種形式與旋翼形式中的討論相似,只是鉸接式尾槳一般不設置擺振鉸。70年代以來,又發展了無軸承尾槳(包括采用交*式布置無軸承尾槳)及“涵道尾槳”?!昂牢矘笔前盐矘糜跈C身尾斜梁的“涵道”之中。下圖為直9直升機的“涵道風扇”尾槳。

    涵道風扇直徑小,葉片數目多。

    前飛時尾面可以提供拉力,因此,可以減小尾槳的需用功率。但在懸停時“涵道風 功率消耗偏大,對直升機懸停和垂直飛行性能不利。

    可以避免地面人員或機外物體與尾槳相碰撞,安全性好

    八、傳動機構傳動軸

    發動機與主減速器之間,主減速器和中、尾減速器之間以及和附件之間均需有傳動軸和聯軸節將其相聯,以傳遞功率。傳動軸根據其用途可分為主軸、中間軸和尾軸等(見下圖)。

    一般軸的負荷大,使用條件復雜,對其平衡振動特性及軸的可靠性要求高。直升機在飛 行中傳動軸的任何破壞,輕則迫使飛行任務中斷,重則造成嚴重事故。所以現代直升機的傳 動軸,在研制時要求進行長期的臺架試驗、疲勞試驗以及飛行驗證試驗,以獲得有關壽命、 可靠性等綜合使用數據。

    九、起落架

    直升機起落裝置的主要作用是吸收在著陸時由于有垂直速度而帶來的能量,減少著陸時撞擊引起的過載,以及保證在整個使用過程中不發生“地面共振”。此外,起落裝置往往還用 來使直升機具有在地面運動的能力,減少滑行時由于地面不平而產生的撞擊與顛簸。

    在陸地上使用的直升機起落裝置有輪式起落架和滑橇式起落架。如果要求直升機具備在 水面起降或應急著水迫降能力,一般要求有水密封機身和保證橫側穩定性的浮筒,或應急迫 降浮筒。對于艦載直升機,還需裝備特殊著艦裝置,如拉降設備等。以下分別介紹各種形式 起落裝置的結構特點。

        輪式起落架

    和固定翼飛機相似,直升機輪式起落架由油氣式減震器和橡膠充氣機輪組成。直升機起 落架減展器除了具有吸收著陸能量、減小撞擊等功能以外,還需要通過減震器彈性和阻尼的 配置消除“地面共振”。為了在所有使用狀態減震器都能提供阻尼,消除“地面共振”的發生,直升機上普遍采用雙腔式減震器。

    右圖所示為某直升機起落架雙腔式減震器。這個減震器的特點是油液及氣體是分開的, 活塞2的上部是油室,下部是氣室,活塞l又把氣室分為低壓腔及高壓腔。油液及氣體不分開的減震器, 油液會吸收氣體而改變工作特性,同時由于泡沫的形成也會導致油液填 充量不準確,油氣分開后就避免了這個缺點。

    減震器分高壓腔和低壓腔之后,直升機起飛和降落時,起落架只要剛剛接觸地面,低壓腔就開始工作,當有一定壓縮量之后,高壓腔參與工作,這樣,可保證起落架在各狀態下具有避 免“地面共振”所需的剛度,并在觸地的全過程都提供足夠的阻尼,消除“地面共振”。此外,為 提供所需的側向剛度,對直升機機輪也有些特殊要求。

    十、燃油系統渦輪軸

    發動機的燃油系統(如下圖所示),由燃油泵、燃油濾、噴油嘴等組成,以保證發動機在各種工作狀態和各種飛行條件下所需要的燃油流量。根據直升機飛行需要,對渦軸發動機燃油系統有以下要求:

    能在較寬的溫度范圍內正常供 油。一般要求的外界氣溫范圍為-60一 60℃。氣溫過低,可能導致處于懸浮狀 的水分結冰,而沉積在燃油濾上將其堵 塞,使進入發動機的燃油減少,致使發 動機停車;氣溫過高,燃油在劇熱之下也會分解形成焦炭,同樣會影響燃油系 統正常供油。

    應具有抗墜毀、抗彈擊能力。 要求在設計上減少燃油管道外露,防止 彈傷;采取余度設計,以保證在某些附 件損壞后仍能保持燃油系統正常輸油; 采取吸油式燃油輸油泵以及墜毀自封措 施,防止墜毀時燃油外泄起火。

    保證燃油良好的霧化質量。要 求燃油系統在發動機處于各種狀態都能 通過噴嘴或甩油盤在燃燒室中使燃油均 勻霧化

    十一、機載設備機載設備對直升機技術發展的影響

    直升機機載設備是指在直升機上為保障飛行、完成各種任務的設備和系統的總稱。直升機機載設備品種繁多,包括電氣、顯示和控制、導航、通信及電子對抗故障診斷等。隨著現 代直升機技術發展,機載設備的地位越來越重要。機載設備性能的優劣已成為現代直升機先 進與否的重要標志之一,先進的機載設備在提高直升機的使用效能和保證經濟性、安全性方面具有不可替代的突出作用。據有關統計資料,80年代中期的民用直升機上,機載設備只占總價的5%;軍用直升機上,機載設備占總價的30%一40%。

    隨著對民用直升機和軍用直升機的性能要求的不斷提高和軍、民用直升機應用領域的不斷拓展,機載設備占全機總價的比例有了顯著的增加。目前民用直升機中設備所占的價格比 已達10%左右,而軍用直升機,尤其是專用武裝直升機、特種部隊所裝備的直升機機載設備所占價格比已上升至50%左右。美國正在研制的RAH—66輕型偵察攻擊直升機,其機載設備所占的價格比已超過60%。

    十二、直升機的飛行自動控制系統

    由于直升機有懸停、垂直升降及后飛的功能,其自動飛行控制系統和全向空速系統在技術上較特殊。

    與固定翼飛機相比,作為被控制對象的空中飛行的直升機,運動狀態更為復雜。固定翼飛機飛行時可視為六自由度的運動物體。而對直升機而言,還必須考慮旋翼、尾槳的旋轉, 直升機一系列特有的飛行狀態,如懸停、垂直上升和下降、自轉下降等。旋冀旋轉時除產生 升力外還產生操縱直升機運動的縱向、側向力,俯仰、滾轉力矩。因此,與固定翼飛機相比,直升機的飛行控制有顯著區別。

    旋翼系統產生的操縱載荷不僅數值大,而且變化復雜,因而不能讓其通過操縱線系等反 傳到駕駛操縱機構上,為此現代直升機特別是大、中型直升機上,均采用不可逆的(無回力)液壓助力操縱系統,使載荷在傳到駕駛桿上之前分散至機體結構上去。使助力器產生足夠大的力來操縱旋翼系統,同時還使旋翼操縱載荷直接傳到機體結構,而不致傳到駕駛操縱機構上。

    十三、液壓助力器

    液壓助力器是系統中執行助力的附件。利用液壓助力器,飛行員只需施加很小的力就可 操縱較大載荷的旋翼系統。由于液壓助力器具有體積小、重量輕、快速致動性好,并能產生 出很大的操縱力等優點,因而被廣泛采用。一般液壓助力器是由以下幾個主要機件所組成 (見下圖):液壓滑閥(伺服閥)、活塞桿、作動筒及輸入搖臂機構等。液壓滑閥起著 功率放大作用,活塞桿是將液體壓力能轉換成機械能,輸入搖臂機構則起著操縱和反饋作用。

    目前在直升機上采用的液壓助力器,構造形式很多,但常見的有裝有主、副液壓分油滑 閥的單腔液壓助力器;裝有制動器的雙系統供油的液壓助力器;裝有主、副液壓分油滑閥的雙壓助力器(有的在主液壓分油滑閥上帶有阻尼活塞)。

    在較小型直升機上只有一套液壓系統就能進行滿意的操縱,甚至將液壓系統關閉或發生 故障時也能飛行。但大的直升機上有雙套或更多獨立的液壓系統來保證時時有一個系統在工作,以確保飛行安全。

    十四、配平機構

    駕駛員改變飛行狀態,通過駕駛桿借自動傾斜器使槳葉周期變距位置發生變化。如果駕 駛員移動駕駛桿沒有力的感覺顯然是無法操縱直升機的,桿力大小不同反應就會不同。大多 數直升機上駕駛桿的桿力縱向梯度為0.2—0.7kg/cm,橫向桿力梯度相對小一些,均由載荷 感覺彈簧產生。但飛行中如果要長時間保持這一狀態,駕駛員就感到疲勞?!榱四茉诓煌娘w行狀態下持續飛行而又不使駕駛員感到體力疲勞,就需卸除駕駛桿(包括腳蹬)上的“載荷”。所以一般直升機上為此設置了桿(舵)力配平機構。

    目前直升機上的配平機構有兩種類型,即用磁性制動器或用雙向傳動電動機構,從而達 到卸載作用。配平機構的按鈕都裝在駕駛桿頂端,飛行中使用非常方便。

    十五、直升機自動飛行控制

    一般直升機的操縱力矩較小,操縱響應遲緩,而且直升機操縱時的協調動作多,加上直升機自身穩定性較差,因而使直升機駕駛員工作負擔重、易于疲勞,而且也難以掌握直升機 的駕駛技術。為此,越來越多的直升機上設計了自動飛行控制系統,如自動駕駛儀和增穩裝置,以減輕飛行員的負荷、改善直升機的穩定性。

    在四五十年代間出現了初期的系統,即利用傳感器(姿態角、航向角、高度和加速度等 傳感器)的電信號控制液壓舵機,舵機按并聯或串聯方式接入操縱系統,通過自動傾斜器使 槳葉進行周期變距自動穩定來控制俯仰角和傾斜角,通過尾槳變距來穩定和控制航向角,通 過控制總距來穩定和改變飛行高度,還可以用速度信號控制俯仰角來穩定飛行高度。在70 年代功能發展到包括自動懸停、自動過渡飛行、自動載荷穩定、全天候自動飛行及拉降著艦 (直升機在顛簸的艦面上降落時,用艦上鋼索掛上并拖拉直升機,使它安全降落)、自動穩定 等。另外,也可以與其他設備交聯以提高直升機的戰斗性能,如:地形回避、反潛吊放聲吶 電纜角自動穩定、反潛搜索時飛行航跡的自動控制等。很多新技術,如射流式系統、增穩系 統、數字式控制系統、電傳系統、變穩系統等也先后進行了試驗和應用。

    十六、聯軸節

    聯軸節是傳動軸與鈾之間的聯接裝置,要求聯軸節以最小的功率損失可靠地傳遞扭矩并實現傳動軸間的角位移和線位移補償?,F代直升機上傳動軸的聯軸節,為了減小振動、易于 實現補償,大多數采用柔性結構。 聯軸節的種類比較多,主要有以下4種(如下圖所示):

    十七、槳轂

    旋翼系統由槳葉和槳轂組成。旋翼形式是由槳毅形式決定的。它隨著材料、工藝和旋翼理論的發展而發展。到目前為止,已在實踐中應用的旋翼形式有鉸接式、蹺蹺板式、無鉸式和無軸承式,它們各自的原理如下表所示。

    一、槳轂結構特點
    (一)鉸接式
      鉸接式(又稱全鉸接式)旋翼槳轂是通過槳轂上設置揮舞鉸、擺振鉸和變距鉸來實現槳葉的揮舞、擺振和變距運動。典型的鉸接式槳轂鉸的布置順序(從里向外)是由揮舞鉸、擺振鉸到變距鉸,如圖2.2—1所示。也有揮舞鉸與擺振鉸重合的。

    在軸向鉸中除了用推力軸承來負擔離心力并實現變距運動外,另一種流行的方式是利用彈性元件拉扭桿來執行這個功能,如圖2.2—2所示。這樣在旋翼進行變距操縱時必須克服拉扭桿的彈性及扭短,為了減小操縱力,就必須使拉扭桿有足夠低的扭轉剛度。

    鉸接式槳轂構造復雜,維護檢修的工作量大,疲勞壽命低。因此在直升機的發展中一直在努力改善這種情況。在20世紀60年代后期開始發展的層壓彈性體軸承(橡膠軸承)也是解決這個問題的一個較好的方案,現已實際應用。


      層壓彈性體軸承也可稱為核膠軸承,以圖2.2—3b中徑向軸承為例,這是由每兩層薄橡膠層中間由金屬片隔開并硫化在一起。內外因的相對轉動是通過橡膠層的剪切變形來實現的,而徑向負荷則要由橡膠的受壓來傳遞。圖中還表示了層壓彈性軸承的一些基本形式,并標示了它允許的相對運動方向和受力方向。

     


      圖2.2—4為槳轂一個支管的構造。軸承組件的主要部分是一個球面彈性體軸承,槳葉的揮舞及擺振運動全部通過這個軸承來實現。此外靠近內端有一個層壓推力鈾承,槳葉變距運動的85%通過這個軸承的扭轉變形來實現,其余15%則由球面軸承來實現。這種形式的槳轂是用一組層壓彈性體軸承組件來實現揮舞鉸、擺振鉸、變距鉸三鉸的功能,這樣使構造大大簡化,零件數量也大大減少。同時由于不需要潤滑及密封,維護檢修的工作量亦少很多。
    (二)槳轂減擺器
      鉸接式旋翼在擺振鉸上都帶有槳轂減擺器,簡稱為減擺器,為槳葉繞擺振鉸的擺振運動提供阻尼。減擺器對于防止出現“地面共振”,保證其有足夠的穩定性裕度是必要的。此外,對于裝備渦輪軸發動機的直升機,發動機、傳動系統及旋翼整個系統的扭轉振動,由于存在著燃油控制系統而形成一個閉合回路,也存在著操縱響應的穩定性問題。對于這樣一種自激振動,減擺器對集合型的擺振運動提供的阻尼也是有利的,即可以保證所要求的穩定性裕度。

     

     

    1.液壓減擺器
      主要是用油液流動速度的損失來產生壓力差從而起到阻尼作用。圖2.2—5為這種減擺器的原理,圖2.2—6表示了這種減樓器在槳轂上可能的安裝情況。當槳葉繞垂直鉸來回擺動時,減擺器殼體與活塞桿之間產生往復運動。這時,充滿殼體內的油液也就要以高速度流進殼體與活塞之間的縫隙(或者是活塞上的節流孔),活塞的左右就產生了壓力差,從而形成減擺力矩。液壓減擺器的減擺力矩比較穩定,它不像摩擦減擺器那樣需經常檢查及調整。但如果油液泄漏使空氣進入,則會顯著地改變減擺器的特性。因此,除了在減擺器上帶密封裝置外,往往還需要有油液補償裝置。

     


    2.粘彈減擺器
        70年代開始出現了用粘彈性材料硅橡膠制成的粘彈減擺器。這種減擺器是利用粘彈性材料變形時很大的內阻尼來提供所要求的減振阻尼,其構造原理見圖2.2—7。減擺器由當中的金屑扳及其兩邊的兩塊外部金屬板構成。內部金屬板及兩塊外部金屑板之間各有一層硅橡膠,金屬板與橡膠硫化粘結在一起,內部金屬板一端與鈾向鉸軸頸相連,而外部金屬板則與中間連接件相連接。

     

    槳葉繞垂直鉸擺動時,由硅橡膠層的往復剪切變形使減擺器產生往復軸向變形。粘彈材料變形時將產生內摩擦,內摩擦力在相位上滯后變形90’,這些變形要消耗能量,從而起到了阻尼的作用。粘彈減擺器突出的優點是結構簡單,除了目視檢查外,不需要維護。這種減擺器不僅提供了阻尼也對槳葉擺振運動附加了剛度,提高了槳葉擺振固有頻率。在低溫下硅橡膠會硬化,這是設計時應注意的問題。

    (三)萬向接頭式及蹺蹺板式
        40年代中期,在全鉸式旋翼得到廣泛應用的同時,貝爾公司發展了萬向接頭式旋翼,并將其成功地應用在總重量一噸級的輕型直升機Bell47上。50年代中期又把萬向接頭式進一步發展成統統板式,研制了總重量達4噸多的中型直升機UH—l和9噸級的BeH214直升機。雖然這兩種族翼形式除了貝爾公司外很少采用,但僅僅Bell47型及UH—l系列直升機產量就很大,應用也很廣泛。
      圖2.2—8所示為Bell47型直升機萬向接頭式旋翼槳轂的構造,圖2。2—9為其原理圖。兩片槳葉通過各自的軸向鉸和槳轂殼體互相連接,而槳轂殼體又通過萬向接頭與旋翼軸相連。揮舞運動通過萬向接頭B—B鉸實現。改變總距是通過軸向鉸實現的,而周期變距是通過萬向接頭繞。a--a鉸的轉動實現。

    蹺蹺板式旋翼和萬向接頭式旋翼的主要區別是槳轂殼體只通過一個水平鉸與旋翼軸相連,這種槳轂構造比萬向接頭式簡單一些,但是周期變距也是通過變距鉸來實現。一般變距鉸采用拉扭桿來負擔離心力。這兩種槳轂形式與鉸接式相比,其優點是槳轂構造簡單,去綽了擺振鉸、減擺器,兩片槳葉共同的揮舞鉸不負擔離心力而只傳遞拉力及旋翼力矩,軸承負荷比較小,沒有“地面共振”問題。但是,這種旋翼操縱功效和角速度阻尼比較小,為了加大角速度阻尼,這種形式的旋翼都要帶機械增穩裝置——穩定桿,沒有辦法改善操縱功效,對于機動性要求較高的直升機,上述缺點就很突出。

    (四)無鉸式
      從40年代到60年代,鉸接式旋翼是主要的旋翼形式。在長期的應用中這種形式發展得比較成熟,經驗也比較多。但是,由于結構復雜、維護工作量大、操縱功效及角速度阻尼小等固有的缺點,這種形式不夠理想。因此,從50年代起,除了簡化鉸接式旋冀結構外,還開始了無鉸式旋翼的研究工作。經過長期的理論與試驗研究,印年代末及70年代初無鉸式旋翼進入了實用階段。帶有無鉸式旋翼的宜升機如德國的BO—105,英國的“山貓”(WG—13)等,它們取得了成功并投入了批生產。
      與鉸接式旋冀相比,無鉸式旋翼的結構的力學特性與飛行的力學特性聯系更為密切。這種形式的旋翼會產生一些新的動力穩定性問題,本節著重介紹無鉸旋冀的結構特點。
      (1)BO—105型直升機的無鉸式旋翼如圖2.2—10所示為BO—105型直升機無較式旋翼,它的槳轂尺寸比較緊湊,剛度也很大,變距鉸在槳葉根部與槳轂相連,槳葉揮舞和擺振運動是通過玻璃鋼槳葉根部的彎曲變形來實現的。這種槳葉是屑于擺振柔軟型旋翼槳葉,擺振頻率n,1,0.65,旋翼結構錐度角為2.5。

    (2)“山貓”直升機的無鉸式旋翼圖2.2—ll所示為山貓直升機槳轂結構,它與BO—105直,升機槳轂相比剛度要小,槳葉的揮舞運動由和槳軸相聯的揮舞柔性件彎曲變形實現,而擺振運動則是由變距鉸殼體的延伸段的彎曲變形實現。這種族翼是采用了消除耦合的設計,它的擺振頻率。wvl=0.43,也是擺振柔軟的旋翼。

    (3)星形柔性槳轂
      圖2.2—12所示為法國航宇公司的SA—365N“海豚” II型直升機的星形柔性旋翼槳轂構造,它主要是由中央星形件、球面層壓彈性體軸承、粘彈減擺器(也稱頻率匹配器)、夾板和自潤滑關節軸承等組成。中央星形件通過螺栓直接固定在旋翼軸接合盤上,球關節軸承套裝在星形件四個支臂的外端,而軸承座通過粘彈減擺器與夾板相連接。上、下夾板在外端連接槳葉,而內端通過固定在星形件孔內的球面層壓彈性體軸承與星形件相連接。星形件上伸出的四個支臂在揮舞方面是柔性的。

    1.整流罩2.自潤滑關節軸承3.粘彈減擺器4.夾板5.球面彈性軸承6.墊片7.中央星形件8.銷子

    槳葉上的離心力通過夾板傳給彈性軸承,彈性體軸承以受壓方式將離心力傳到星形件上(圖2.2-13)。由變距拉桿經搖臂作用到夾板上的扭轉力矩使彈性軸承產生扭轉變形,夾板帶動槳葉一起繞彈性體軸承球中心與關節軸承中心的連線轉動,從而實現槳葉的變距運動,如圖2.2—14所示。

    槳葉揮舞運動時,由于星形件柔性臂在揮舞方向是柔性的,因此,當槳葉連同夾板組件一起繞彈性

    體軸承中心上、下揮舞時,彈性體軸承本身繞球心產生剪切變形,而星形件柔性臂產生上下彎曲變形(見圖2.2—15)。由于星形件柔性臂在擺振方向的剛度要比在揮舞方向大得多,因此當槳葉連同夾板組件一起繞彈性體軸承的中心前后擺動時,彈性體軸承本身產生剪切變形,而在擺振方向剛度比星形件柔性臂低得多的粘彈減擺器的硅橡膠層也將產生剪切變形,這樣既提供了阻尼又附加了彈性約束(見圖2.2—16)。

    由以上所述可以看出,這種形式的槳轂實際上就成了在位接處有彈性約束的鉸接式旋翼。其揮舞一階固有頻率wV1=1.04,相應的當量水平鉸外移量約為4.9%只,接近鉸接式旋翼的上限;擺振一階固有頻率。wV1=0.62,接近于擺振柔軟的無鉸式旋翼的下限。所以,星形柔性旋翼其結構動力學特性介于鉸接式與無鉸式之間。采用這種結構動力學布局的出發點,可能是為了能在操縱功效及角速度阻尼方面比鉸接式有所改善。同無鉸式旋翼一樣,這種形式的旋翼也帶有結構錐度角,以消除旋翼拉力所引起的不變的彎距?!昂C}”旋翼的結構錐度角為4.5度,直升機的槳葉還帶有2度的后掠角,這主要是為了改善在巡航狀態時槳轂的受力。

    (五)無軸承式旋翼
      上面所說的無鉸式旋翼只是沒有揮舞鉸和擺振鉸,卻仍然保留了變距用的軸向鉸,因此也還不是真正的“無鉸”。由于保留了承受很大力矩和離心力的變距鉸,結構重量難以減輕,結構的簡化也受到了限制。無鉸式旋翼合乎邏輯的進一步發展,就是取消變距鉸。無軸承旋翼就是取消了揮舞鉸、擺振鉸和變距鉸的旋翼,槳葉的揮舞、擺振和變距運動都以槳葉根部的柔性元件來完成。

    西科斯基公司制出一種所謂“交叉梁”式的無軸承旋翼方案,原理簡圖見圖2.2—17。槳葉的主要承力件是一根單向碳纖維大梁。 士45’鋪層的玻璃鋼蒙皮構成了槳葉的外形,蒙皮與大梁之間充填泡沫塑料,到達根部蒙皮就轉變成為空心的扭管??招呐す芘c大梁沒有聯系,其內端連操縱搖劈。作用在操縱接臂上的操縱力從扭管向外傳至大梁,使大梁在扭管中的那一部分產生扭轉變形而實現變距。這個方案引人注目地采用了交叉梁的布局,槳葉的離心力在大梁中自身得到平衡,有可能大大地減輕旋翼的重量。與一般無鉸式旋具相比,重量可減輕50%。圖2.2—18為美國波音—伏托爾公司研制的裝于BO—105直升機上的無軸承旋翼方案。它的特點是采用了兩個“]”型結構的開剖面單向碳纖維梁,梁的內端與固定在旋翼軸上的連接盤相連接,外端連接槳葉,由士45’鋪層的碳纖維構成、固定操縱搖臂的扭管則布置在兩個“]”型梁之間。兩者之間沒有聯系,扭管外端與“]”型梁外端固定在一起,內端連接操縱搖劈,來自操縱拐劈上的操縱力通過扭管傳給“]”型梁,使梁產生扭轉變形,以實現變距。

    來自:CAD吧

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    職教 | 在職業技術教育、高等教育、繼續教育統籌協調發展中提升職業教育治理水平

    引用本文請標注:別敦榮,李祥,湯曉蒙,劉曉,孫俊華. 職業技術教育、高等教育、繼續教育統籌協調發展——“構建服務全民終身學習的教育體系”筆會系列一[J].終身教育研究,2020(2):4-18   職業教育作為我國教育事業的重要組成部分,其治理水平也將進一步決定職業教育新時代價值與效能的發揮,推動中國特色職業教育與培訓體系建設各項工作的不斷深化,進而為教育統籌協調發展打下堅實基礎。 筆者就今后一段時間我國如何提升職業教育治理水平談談個人的想法和建議。   審視新時代賦予職業教育的價值期許,拓展職業教育的豐富內涵      新時代職業教育發展戰略目標的提出賦予了“職業教育”更加廣義的內涵。   01.從內容維度上包括職業啟蒙教育、全日制的職前培養、在職培訓、專門化的社會培訓項目以及老年職業教育體系,而不僅僅限于學歷的簡單銜接。   這就需要我們在職業教育體系內部進行全面的審視,必須兼顧終身教育與人的終身發展,正式與非正式的職業教育與技能培訓的協調,普通高等教育與職業教育的均衡。   02.價值取向上由“就業準備”擴展為“從業所需”,進一步達到“體面勞動與體面就業”,賦予了職業教育認識新的實踐哲學觀,即職業教育的價值取向是:讓學生們自信并能在成功的職業生涯中獲得好工作,獲得使他們能過上舒適生活的收入。   讓一個接受高度訓練的人能勝任今天和未來所需技能的行業;接受良好職業培訓的勞動者能夠獲得合理的高薪和福利;給社會的回報是低失業率和高生產率,同時保證政府有良好的稅收并為職業教育買單。   03.由科學技術進步、人口結構變化、社會經濟發展以及社會成員多樣化學習需求等給職業教育變革帶來現實沖擊,要求職業教育能夠擁有一個更有張力的基于類型教育的發展模式。   職業教育和培訓體系服務的對象范圍更廣,教育對象除了常規的適齡青年外,幾乎還包括了各個年齡段、各個職業和階層的所有的人。   形式更加多樣化,職業教育和技能培訓在教育形式、學制安排、授課形式等方面因人、因事制宜,靈活多樣。   內容更加實用,職業院校和培訓機構在專業教學、技能培訓過程中不是過分地強調課程的系統性和學科體系,而是實實在在從職業或崗位需要出發來設計課程的門類,堅持理論聯系實際的原則。   發揮政府和市場兩個重要主體作用,強化政府與市場的合作伙伴關系   長期以來,我國職業教育辦學體制,主要是與高度國有化和計劃經濟相適應的、以政府為辦學主體的單一體制,這在我國職業教育發展初期具有積極的保障作用。   但隨著市場經濟體制的建立,市場主體已經發生了變化,企業成為市場的主體。而職業教育主要是培養生產、建設、服務、管理一線的高技能型人才,政府和行業、企業在職業教育發展中應起主導作用。   但目前的問題是,我國企業、行業在職業教育發展中存在“主體地位缺失和錯位”的現象,政府“包得過多,統得過死”的問題依然存在,這給我們過去的以政府為單一辦學主體的職業教育辦學體制帶來巨大的挑戰。   在推動教育治理體系和治理能力現代化的進程中,我們必須把探索的目光轉向市場辦學的巨大潛能,核心就是要打破政府作為唯一管理機構和單一權力中心的現狀,鼓勵社會力量興辦職業教育,激發職業教育辦學活力。   提升職業教育治理水平,要構建基于政府與市場的合作型治理模式,即同時發揮政府和市場的重要作用,處理好政府與市場的關系,優化政府職責體系,在辦學體制上強化政府和市場的協作關系。    這一模式的主要特點包括:   一是基于多中心的治理原則,政府不再是國家職業教育治理體系的唯一主體,企業、社會組織甚至個人都可以成為治理權力的行使者。   二是建立職業教育利益主體之間的協同伙伴關系,在平等協商基礎上展開合作,建立伙伴關系和協調網絡,使多個治理主體整合成為一個完整的治理體系,建立更科學的決策和評估機制,提高治理效果與效率,實現“善治”。   三是對社會力量興辦職業教育合理定位,不能狹隘地理解為以往的“民辦職業教育”,更不能將其目的理解為解決職業教育投資不足的權宜之計。   應當是社會力量通過自籌經費,面向社會依法舉辦職業技術教育與培訓事業,或者直接參與到職業學校的人才培養過程中,從事培養人的教育教學活動。   概括來講,主要包含兩個層面:   一是投身職業教育,即舉辦職業教育機構。   二是支持職業教育,即發揮自身的資源優勢,積極參與到職業院校的辦學改革與人才培養的過程中。   明晰“政府”的角色與行為機制,處理好“央—地”關系      我國幅員遼闊,不同地區職業教育發展水平差異巨大,一個政策的出臺從中央頒布到地方落實過程中會存在實踐中的偏離,因此處理好中央和地方關系是提升職業教育治理水平的關鍵命題。   長久以來,我國職業教育的管理始終未能徹底跳脫“一統就死、一放就亂”的不良循環。因此,如何在中央統一領導下,充分發揮地方的主動性、積極性。   這是我國職業教育治理過程中處理央地關系須遵循的基本原則,繼續以有利于調動中央和地方“兩個積極性”為取向,當前尤應考慮如何更加有效地調動地方的積極性。   從提升職業教育治理水平出發,需充分發揮中央和地方兩個積極性體制機制,理順中央和地方在職業教育治理中的權責關系,構建從中央到地方權責清晰、運行順暢、充滿活力的工作體系。   中央政府、教育部等部門旨在健全職業教育政策和制度服務體系,著力優化職業教育發展良好環境,保障職業教育資源供給,優化投入結構,發揮好職業教育治理中的“服務者”“規劃者”“管理者”角色。   國務院相關部門要有效運用總體規劃、政策引導等手段以及稅收金融、財政轉移支付等經濟杠桿,加強對職業教育發展的統籌協調和分類指導;教育部承擔對職業教育各級負責單位的規劃、監管與督導。   人社部承擔對技工教育、職業培訓機構的管理,統籌建立勞動者終身職業培訓體系、建設技能人才隊伍等;發改委直接推進職業教育產教融合的發展,致力于促進社會力量參與職業教育辦學。   保證職業教育的重要地位不動搖,educational   與此同時,地方政府要當好“參與者”“推動者”“執行者”和“支持者”角色,切實保障職業教育的健康發展,保證職業教育的重要地位不動搖。   各級黨委政府要深刻認識職業教育事業對區域經濟社會發展的重要貢獻,在教育總體規劃、經費投入、資源配置、土地供給以及教師隊伍建設等方面把職業教育擺在更加突出位置,保障各級職業教育整體協調發展。   各級黨委政府要加強對職業教育的領導,樹立正確的理念,按職業教育規律和人的發展規律來辦職業教育、管職業教育,將深化職業教育改革的一張藍圖畫到底,既要保障教育公平,又要讓人民群眾有教育獲得感。   提升職業教育治理水平必須有序推進、抓住重點。各地方政府首先應當盡快推動地方教育法律法規建設,加快地方職業教育法制建設進程,根據本地職業教育發展的實際,適時制定促進職業教育發展的地方性法規和國家相關教育法律法規的實施辦法。   政府要實質性地統籌各個相關部門,由專門機構和專人負責協調和落實,充分發揮統籌、協調的作用,制定相關的法律法規,規范政府、學校、企業等在辦學中的權利與義務,通過投資、評估、指導等方法引導職業院校的發展方向,整體化推進職業教育。   其次,運用多元手段協調各方利益,密切部門合作,贏得行業支持和社會參與,相互配合、互惠互利,通過創設環境、搭建平臺、制定政策、提供信息服務等,引導職業教育機構面向市場,搞活機制,自主辦學。其三,建立有效的督導與監督機制。   進一步健全各級政府職業教育督導制度,探索建立相對獨立的職業教育督導機構,獨立行使督導職能。   · 結尾總結 · 綜上所述,職業教育作為一個國家和地區經濟社會發展的基石,是其核心競爭力提升的根源。近年來,隨著我國經濟社會發展、產業轉型升級以及各項國家重大戰略的穩步推進,對高素質勞動者和技術技能人才的要求不斷提高,對職業教育賦予了新的期許。   黨的十九屆四中全會審時度勢地提出了“完善職業技術教育、高等教育、繼續教育統籌協調發展機制”的戰略目標,蘊含著科學、協調發展職業教育的新要求。   未來我國職業教育的發展環境將進一步優化,社會服務能力將進一步加強,職業教育的辦學體制也將進一步改善。   從提升職業教育治理水平角度出發,只有進一步豐富和拓展職業教育的內涵,構建基于政府與市場的合作型治理模式,并進一步處理好職業教育決策執行中的“央—地”關系,才能應對過去以政府為單一辦學主體的體制挑戰。   打破政府作為唯一管理機構和單一權力中心的現狀,實現辦學主體的多元化,其最終目標是建立一種由各利益相關方自主參與,基于自主合作的符合共同利益的職業教育治理機制。

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    職業教育從何而來?一篇關于職業教育定義的文章

    這個問題,如果具有基本的教育史常識,并不難回答??墒?,由于職業教育是一門注重實用的學科,像這類“軟問題”容易被主流輿論所忽視。雖然學界也有一些關于職業教育名稱或概念之爭的文獻,但由于缺乏基本的史學修養,尤其缺乏國際視角,使這些爭論多停留在望文生義的口水戰。 由教育部等七部委印發的《現代職業教育體系建設規劃(2014-2020)》,把建立一個具有“中國特色、世界水平”的現代職業教育體系,作為奮斗目標。其中一個基本內涵就是構建一個既與普通教育相互獨立又相互溝通、中高職緊密銜接的職業教育系統。這可以說是我國職教界期盼已久的宏愿。按照這個構想,我國的“職業教育”一詞翻譯成英文,就不應是Vocational education,而應是Technical education and vocational education and training。 Technical education and vocational education and training是聯合國教科文組織的職業教育稱謂。這個詞組包含了三個概念,即技術教育(Technical education)、職業教育(Vocational education)和職業培訓(Vocational training)。聯合國教科文組織為何會采用這樣一個冗長又繁雜的稱謂呢?我認為它作為一個國際性的協調組織,是出于尊重世界各國職業教育的歷史和現實,出于尊重世界文化的多樣性。職業教育這一稱謂在不同國家或地區,或者在一個國家或地區的不同時期,不盡相同。這種稱謂變化,在事物發展過程中并非個案。但是,在所有的教育概念中,職業教育名稱的多變性,卻并不多見。 職業教育是西方文化的舶來品,然而,即使在西方,今天人們對職業教育稱謂的使用也沒有完全統一。比如英法,歷史上多習慣使用“技術教育”一詞,今天英國則更熱衷使用“技能教育”。美國在歷史上曾經使用“職業教育”一詞,今天則更多地使用“技術與生涯教育”?!奥殬I教育”成為一個穩固的概念只是在德國,或者說在德語文化圈中。 職業教育名稱如此復雜,那么,職業教育究竟是怎么回事呢?為回答這個問題,首先讓我們看看職業教育是怎么產生的。眾所周知,職業教育,或者更嚴格地說,職業學校是雙軌制的產物。與一般的想象不同的是,西方現代公共學校體系,不是按照小學、中學、大學這樣一個自然次序逐漸生成的,而是相反,即先有大學,再有中學,最后才有小學。這是因為在公共學校體系建立之前,貴族子弟一般是通過聘請私人教師,在家庭中接受教育,而廣大民眾則沒有受教育的權利和能力。 現代大學誕生于中世紀。中世紀大學起初并不是為社會最上層人服務的。西方社會貴族在財產繼承上,和東方社會相似,實行的是長子繼承制。那些沒有繼承權的次子們,為了自立門戶求得一技之長就進入了大學。因此,大學一開始是為了打造一個中產階級服務的。 最初的大學人數有限,幾十個人,甚至幾個人的情況都有。但隨著上大學人數的增多,原來的家庭教育就顯得捉襟見肘,這樣就出現了一個升學的預備機構,就像今天的高考補習班,這就是中學的雛形。這樣,在西方教育史上,便首先出現了一個自上而下的教育系統。這個系統是專門為以貴族為代表的上層社會服務的。此時,教育制度是單軌的,因為今天稱之為雙軌制的另一軌還沒有誕生。 在中世紀大學誕生后的差不多七八百年后,今天被稱為雙軌制的另一軌才破土萌芽,這就是小學的出現。小學的誕生,并不是代表著教育的一個起始階梯,而是代表著一種教育的類型。因為小學的出現,并不是為了構建一個從低到高相互銜接的教育體系,而是為了服務一個特殊的群體,即新興的工人階級。這樣,西方最初專門為上層社會服務的單一的公共教育體系就被打破了,出現了一個與之平行的、專門為人民大眾服務的系統,這個系統一開始只有小學,再往后產生了建立其上的職業學校,這就是“雙軌制”的歷史來源。 顯然,從這個學校制度來看,當時從學校通向社會,有兩個涇渭分明的出口:一個是大學,一個是職業學校。用今天的視角來看,兩個出口都是向社會職業崗位輸送人才,只不過一個是所謂的“高端職業”,一個是所謂的“低端職業”。需要特別說明一點的是,如前所述,中世紀大學的誕生是為了滿足一個潛在的中產階級的需求,它主要培養牧師、教授、醫生、律師等職業人才。這四種職業人才是最初的中產階級,不僅如此,時至今天,仍是西方社會享有充分尊嚴和榮譽的、標準的中產階級。因此,中世紀大學被稱為職業學校。 既然大學和職業學校都是為培養職業人才服務的,為何只有后者,也就是說只有培養“低端職業”人才的學校,才被稱為職業教育呢?這的確給我們這個單一職業文化的社會,造成了思維的障礙和痛苦。為了解除這種思維上的困惑,看來僅僅從宏觀教育制度成因上,去探求職業教育的來源是不夠的,還需要從微觀上分析“職業教育”一詞的來歷。像任何事物一樣,雖然“職業教育”作為一種教育現象,可以追溯到遠古,但它作為一種成熟的教育思想和學校制度,則是近代才有的事。 說到作為“成熟的教育思想和制度”的職業教育和職業學校,不得不提及一個人,這就是德國教育家凱興斯泰納。在被譽為詩人和思想家基石的德國,與眾多熠熠生輝的大師相比,凱興斯泰納也許不值一提。但說到職業教育,他卻毫無疑問是無可比肩的大師。今天這種分科設立的職業學校,就是最先由凱興斯泰納在慕尼黑創立的。他因此被稱為“職業學校之父”。在他之前的那些所謂的職業學校,只能是“技術學?!?。 今天,德國的職業教育被譽為經濟騰飛的秘密武器而享譽世界,因此,人們也總是把職業教育首先與經濟聯系在一起。然而,與這個常識相反,凱興斯泰納在創立職業學校時,首先考慮的是政治的需要,而非經濟。凱興斯泰納是雙軌制的堅定擁護者。他倡導職業教育,創立職業學校的目的,是為了利用“職業”在德國文化中的獨特意涵,找到一種馴服工人階級的工具。 這對長期處于四分五裂狀態,并因此國家主義意識形態甚囂塵上的德意志民族來說,至關重要?!奥殬I”這一概念在德國有著怎樣獨特的意涵呢?它又怎樣成為訓練工人階級忠于資產階級國家的工具呢?關于德國職業概念意涵的解釋,韋伯在他的名著《新教倫理與資本主義精神》中有過系統的論述。他經過詳細的考證,認為德國的職業一詞和基督教有著密不可分的關系。在德國文化中,職業一詞最初的含義,是上帝的“呼召”,因此,職業被認為是為了完成上帝命定的安排。德語職業意涵中這種宿命的忠誠,和凱興斯泰納的國家主義和雙軌制思想不謀而合。 20世紀初的德國,曾經把職業學校稱為“技工學?!?。然而,在凱興斯泰納職業教育理論影響下,這一名實相副的稱謂并沒有為人們所廣泛接受,一個名不副實的“職業學?!钡拿Q反而流行起來了。 這樣,在德國,職業教育逐漸被狹義為培養工人的專有名詞。后來,由于德國經濟的快速騰飛和德國雙元制職業教育享有的巨大國際聲譽,這一“錯誤”的概念,經德語文化圈而擴展到了全世界。 德式職業教育概念,之所以能夠被英美文化主導的現代西方社會所接受,除了和它自身所具有的強勢“入侵性”有關,也和英美文化中分裂的職業概念有關。在英美主導的西方文化中,職業教育和職業學校中的職業一詞是vocation。這一詞匯充分表明了英語世界職業教育概念和德式職業教育概念的緊密關系。因為從詞源來看,vocation的前身是calling,而calling(呼召),正是德語職業的意涵。在英語中,職業一詞除了vocation以外,還有profession。profession和其它職業詞匯相比,一個鮮明的特征是,它表明了一個需要系統教育培養的高級職業。中世紀大學所培養的牧師、教授、醫生、律師,就是四種最古老的profession。在英美文化主導的西方社會中,事實上存在著兩個職業教育概念,一個是Vocational education,另一個是Professional education。在這兩個概念之外,或者說之間,還存在著另外一個概念,即Technical education。Technical education在很多時候和Vocational education同義,而在有些時候又表征一種比Vocational education更高一級的職業教育。如何定義技術教育,英國曾經甚至鬧到想交給法院去判決。綜上所述,這也許是聯合國教科文組織為何會采用Technical education and vocational education and training這樣一個繁雜冗長稱謂的一個合理解釋吧。 (摘自《職教論壇》-孟景舟 2018第10期《美好生活時代職業教育的新概念》)

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    為什么說旅游職業教育迎來政策利好?后疫情時代旅游職業教育應直面新課題

    為什么說旅游職業教育迎來政策利好?后疫情時代旅游職業教育應直面新課題 始料未及的新冠肺炎疫情讓本是“剁手”旺季的春節假期熄了火,超長假期和“隔離”的生活狀態不可避免地抑制了人們的諸多需求。更令人焦慮的是,疫情對行業的沖擊并不僅限于春節時期。疫情結束后,這些壓抑許久的購買力會怎樣釋放呢?春節本應該是創造營收的黃金期,但“疫”外來臨,出境訂單高峰變成了退單高峰,同程集團創始人吳志祥口中超過1000萬的旅游行業從業者都受到了影響。 政策+行業自救,等待“報復式反彈” 面對疫情對旅游業特別是中小旅行社的沖擊,中國旅游管理部門開始出臺支持政策。旅游企業特別是大型在線旅游平臺也出臺合作伙伴支持計劃,開啟了行業自救行動。 2月5日,文旅部辦公廳發布《關于暫退部分旅游服務質量保證金支持旅行社應對經營困難的通知》,支持旅行社積極應對當前經營困難,決定向旅行社暫退部分旅游服務質量保證金,暫退標準為現有交納數額的80%,范圍覆蓋全國所有已依法交納保證金、領取旅行社業務經營許可證的旅行社。 “投入10億元合作伙伴支持基金和100億元額度小微貸款”,2月5日攜程向平臺上的機票、酒店、旅游度假等領域合作伙伴宣布,減免平臺團隊游供應商春節前投入的廣告推廣費用、春節期間訂單的交易傭金,退還平臺系統使用費至少3個月。 “疫情過后,旅游行業必定會迎來‘報復性’爆發和增長?!眲⑿〗阏J為自己是一個幸運兒,這次春節期間她剛從澳洲轉戰國內旅游業,中間沒有多少訂單,她表示看好疫情過后的旅游業,本來在深圳投了旅游項目,準備年后啟動。 攜程的旅客搜索量也顯示,相比2019年,2020年清明節當前搜索量下降很明顯,但五一假期的當前搜索量整體仍高于去年,旅客對未來假期的渴望在疫情控制后一定會有“報復性”增長。 日前,國務院印發《國家職業教育改革實施方案》(以下簡稱《方案》)?!斗桨浮窂娬{,要把職業教育擺在教育改革創新和經濟社會發展中更加突出位置,并提出了進一步辦好新時代職業教育的一系列具體措施。職業教育的政策利好將對我國旅游職業教育產生怎樣的影響?旅游職業院校如何進一步優化旅游人才培養,落實好相關部署?對此,中國旅游報記者進行了采訪。 迎來旅職發展新機遇 近年來,隨著產業升級和經濟結構調整不斷加快,各行各業對技術技能人才的需求越來越緊迫,職業教育的重要地位和作用越來越凸顯。 “《方案》作為我國職業教育的頂層設計,為我們職業教育工作者注入了一針‘強心劑’?!闭憬糜温殬I學院院長杜蘭曉認為,《方案》對我國旅游職業教育產生的影響將主要體現在兩方面。一是從整體看,旅游職業教育總體質量將呈現更快上升趨勢,主要原因是由于應用型本科高校的介入,新的理論研究成果會更快應用于職業教育中;二是從個體看,每所學校都面臨競爭加劇的挑戰,最直接的體現就是招生壓力加大,這也會倒逼學校進一步激發辦學活力,提高人才培養質量,尋求更多合作和支持。 陜西工商職業學院中瑞酒店管理學院院長張君升認為,《方案》對職業教育提出了全方位改革設想。職業教育重要性被提高到了“沒有職業教育現代化就沒有教育現代化”的地位,旅游職業教育作為我國職業教育中的重要部分,將迎來更加良好的機遇?!斗桨浮愤€提出要“促進產教融合校企‘雙元’育人”“建設多元辦學格局”等,這為旅游職業教育帶來多重挑戰,既需要進行高層設計的突破,又需要在操作層面有效推進。 云南旅游職業學院教授姜若愚認為,《方案》突出問題導向,從根基上撬動未來一個時期職業教育的發展大局?!斗桨浮酚嗅槍π缘靥岢隽?個“轉變”,即由政府舉辦為主向政府統籌管理、社會多元辦學的格局轉變,由追求規模擴張向提高質量轉變,由參照普通教育辦學模式向企業社會參與、專業特色鮮明的類型教育轉變。隨著3個“轉變”的落實,校企協同育人、育訓結合、多元辦學將會成為旅游職業教育發展的主旋律。 探索人才培養新模式 2018年4月,文化和旅游部相關司局負責人在出席教育部例行發布會解讀《職業學校校企合作促進辦法》有關內容時介紹,全國開設旅游相關專業的高職院校1064所、中職學校1000余所,每年為旅游業培養20余萬技術技能人才,為行業發展提供了重要保障。 近年來,各地旅游職業院校積極開展教學實踐,在旅游人才培養方面積累了寶貴經驗。 浙江旅游職業學院多年來一直積極探索“1+X證書”的人才培養模式,目前已將25種職業技能等級證書的相關要求列入專業人才培養方案之中,并在教學中實行“課證融合”的針對性培養。杜蘭曉以導游專業的學生舉例道,該專業的學生需要考取導游資格證書,那么在平時的教學過程中,學校以課堂教學、社會實踐為兩大主要載體,開展諸如華東踩線、校園導游詞講解、校內導游技能比拼、實踐帶團等活動,全面提高學生對導游證考試所需各項技能的掌握。在“課證融合”的培養模式下,學生就業競爭力明顯提高,多個專業的畢業生就業起薪已位居全省同類專業前列。 “在職業院校啟動‘學歷證書+若干職業技能等級證書’制度試點工作,非常符合職業院校實際,會讓更多職業院校畢業生受益?!焙邶埥糜温殬I技術學院院長孫孟建介紹,在新形勢下開展旅游人才培養,該校突出強調學生的實踐能力和多領域融合發展能力,在校期間就從“課內實踐、課外實訓、企業實習”3個維度強化學生的職業能力,實踐類課程占總課程的50%以上。從全域旅游角度進行教學內容設置,旅游類教學課程從景區引導、旅行社運營等方面延展到旅游電子商務、旅游交通、餐廳、客房、景區宣傳等內容。 張君升表示,《方案》提到,2019年起,部分試點學校將啟動“1+X證書制度試點”,即“學歷證書+若干職業技能等級證書”制度試點,這將鼓勵職業院校學生在獲得學歷證書的同時,取得多類職業技能等級證書,增加就業創業本領,緩解結構性就業矛盾,培養復合型技術技能人才?!敖Y合中瑞酒店管理學院目前情況,已經嘗試構建校企合作多元化模式。下一步將繼續為學生創造更多實踐機會,提高學生專業技能,讓學生在實踐中達到理論升華,順利獲得旅游類各項職業技能等級證書?!? 適應文旅融合新形勢 針對《方案》提出進一步辦好新時代職業教育的有關部署,杜蘭曉表示,浙江旅游職業學院將主要做好“深化改革”“創新發展”兩大文章。在深化改革方面,進一步激發學院辦學活力,提高辦學質量和水平。 接下來,按照《方案》要求,逐條對標學院自身情況,進一步厘清優勢與不足,把《方案》中提到的一些技術性指標要求納入辦學治校的制度、管理、考核之中。在創新發展方面,要彰顯自身辦學特色?!氨热鐕H化是我們學院的辦學特色之一。 下一步,學院將按照《方案》要求,繼續走‘依托行業、產學結合、接軌國際’的特色發展之路,適應文旅融合新形勢?!? 黑龍江旅游職業技術學院黨委書記倪懷江表示,學院將繼續踐行“綠水青山就是金山銀山,冰天雪地也是金山銀山”的理念,聚焦旅游行業發展,落實《方案》提出的各項任務。 一是強化黨對教育事業的領導; 二是突出辦學特色,旅游類院校聚焦全域旅游教育; 三是落實“1+X證書”制度,強調實踐能力,保證人才落地; 四是開展行業培訓; 五是開展校企深度合作,積極推進現代學徒制,注重培養和引進“雙師型”教師,將課堂開在景區,讓企業人員走進課堂。 張君升表示,中瑞酒店管理學院將繼續鼓勵專業教師多參加“雙師型”教師國家級培訓,定期分派專業課教師深入企業進行掛職鍛煉;注重引進企業高素質人才;深化產教融合、校企深度合作,實現互惠共贏。 在姜若愚看來,《方案》是中央深化職業教育改革的重大制度設計,還需要中央部委、地方省級行政部門制定具體的配套政策、制度?!疤貏e是更加詳細可操作的產教融合制度、各層次職業教育銜接標準,在教師隊伍建設上堅持教師資格證書和行業企業工作經歷并重等?!? 原題:《旅游職業教育迎來政策利好》 編輯:王新兵

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    《加快發展現代旅游職業教育的指導意見》出臺后記,旅游職業教育 要上一個新臺階

      2015年,國家旅游局、教育部聯合出臺的《加快發展現代旅游職業教育的指導意見》(以下簡稱《意見》),當時引起了業內頗強的關注。本文算是后記,討論下旅游職業教育走向何方?如何再上一個新臺階?如何細化對接舉措?本報記者圍繞相關話題采訪了有關人士。   1更高的綜合素質   國家旅游局人事司相關負責人表示,《意見》出臺的目的之一,就是為了進一步提升旅游專業學生和行業從業人員的人文素養、職業道德、職業技能和可持續發展能力,培養適應旅游產業發展需求的高素質技術技能和管理服務人才。   對此,《意見》分別在“優化專業結構”“豐富辦學類型”“完善專業課程體系”等方面做了進一步闡釋。   “圍繞‘互聯網+’‘旅游+’,為了適應旅游業新的發展需要,職業教育要在整個辦學層次上有所突破?!鄙鲜鲐撠熑苏f。   浙江旅游職業學院黨委書記王昆欣教授認為,職業教育是“以就業為導向,以服務為宗旨”的教育,是直接面向行業企業培養人才的教育,是將青年學生培養成為職業人的教育,這樣就要求職業教育根據行業的特點在人才培養中重視職業素質。特別是旅游業是直接面對“人”的服務,游客是來體驗和享受旅游的愉悅,往往對員工的素質、技能、情商要求更高。因此,旅游職業教育要加強綜合素質的培養,讓旅游從業人員具有良好的素養、嫻熟的技能、溫馨的服務,讓旅游業真正成為人民群眾更加滿意的現代服務業。   廣東旅游職業技術學校校長董家彪分析,當前,旅游職業教育年均30萬的人才供應量“跑不過”行業年均50萬人的需求增量,接近40%的流失率使行業人力資源儲備更加吃緊,旅游人才職業素養不全面是重要的原因之一,學生掌握了職業技能,卻沒有最終上升為文化認同,培養出樂業、敬業的職業意識和職業感情,綜合職業素養不能適應旅游行業的需求。   “實踐證明,重復甩床單,甩不出職業素養。旅游職業教育的關鍵在于培育職業綜合素養,不僅僅教會學生‘硬技能’,更要激發產業文化認同感,培養一大批敬業、樂業的實用性旅游人才?!倍冶胝f。   中山大學旅游學院院長保繼剛建議,到了職業教育階段,對于綜合素質的培養,可以多開設一些通識課程,加強相關師資隊伍的建設。   事實上,綜合素質的培養離不開創新教育?!兑庖姟诽岬剑骸案髀殬I院校要圍繞創新創業教育目標要求,促進專業教育與創新創業教育有機融合,挖掘和充實各類專業課程的創新創業教育資源,在傳授專業知識過程中加強創新創業教育?!?   據了解,國家旅游局會同教育部在旅游職業院校和旅游企業建設一批創新創業教育示范基地和旅游產業(產品)研發創新中心。國家旅游局組織開展了“萬名旅游英才計劃——創新創業型英才培養項目”,到2020年,共資助300個項目團隊。   2更強的實踐能力   實踐教學是職業教育的顯著特征,也是目前我國旅游職業教育教學中的重點所在。王欣昆分析,我國職業教育發展的歷史較短,至今仍然處在快速發展過程以及實踐探索過程。職業教育發達國家,如德國、瑞士等都通過職業教育法律明確職業院校、行業企業在學生培養過程中的責任和義務,共同承擔人才培養的任務,所以職業院校,行業企業都要重視和積極努力,共同擔當起旅游業人才培養。   全國旅游職業教育教學指導委員會秘書長韓玉靈表示,實踐性教學是職業教育的優勢所在,也是我國旅游職業教育更能夠適應行業發展的優勢所在。在旅游消費方式發生變化、新業態不斷發展、互聯網+的背景下,實踐性教學不僅是要學生到實踐中去頂崗實習、工學交替,更需要教師懂行業、懂門道、懂發展、懂技術;也需要對職業教育的規律進行研究,并將研究的成果上升為標準、規范進而按照科學的方法指導實踐性教學;也需要有更加科學合理的評價方法。   記者注意到,《意見》分別從“加強實踐性教學”“深化校企合作”“加強‘雙師型’教師培養”3個舉措入手,進行緊密對接。   在加強實踐性教學方面,國家旅游局組織實施了“萬名旅游英才計劃——實踐服務型英才培養項目”,資助在校生開展行業產業實踐服務,到2020年共資助1000個項目團隊。   在深化校企合作方面,到2020年,國家旅游局在重點旅游企業建設100個國家級旅游職業教育實習實訓基地和300個“技術技能大師工作室”,資助開展一批創新型示范性校企合作項目。   在加強“雙師型”教師培養方面,國家旅游局設立專項資金,到2020年共資助1000名教師開展教學研究,培訓1000名骨干“雙師型”教師。   董家彪提醒,實踐教學不能停留在低層次的技術實操,不僅僅要實現教學內容和崗位工作的對接,更要實現教學文化和產業文化的對接,形成產教融合框架下的實踐教學體系。   南沙大酒店總經理楊結表示,正確理解專業知識普適性以及在企業運用時呈現特殊性的相互關系,學生在企業實踐鍛煉學習過程中,應掌握好操作服務類與管理類知識的學習方法和要求。運用“互聯網+”的方法,使學生學習形式多樣化?!安粏卧谡n堂學習,更重要的是在實踐當中,通過自我感受、師傅帶徒弟、班前班后會、實際操作等形式學習,做到學習培訓無處不在、無時不在?!?   3更廣的國際視野   《意見》強調旅游職業教育要“提升國際化水平”,著力于“兩支一拓一推”:“支持旅游職業院校開展國際交流與合作,學習先進辦學理念,引進優質教育資源,開發與國際先進標準相對接的專業課程標準。拓展海外實習實訓渠道,擴大海外實習規模。支持有條件的職業院校開辦國際化專業,招收留學生。推動實施高水平、示范性中外合作辦學?!?   王欣昆認為,旅游業是我國與國際接軌最早的行業之一,國際化是旅游業特有屬性。旅游業人才國際化是必然要求,提升旅游業國際化水平是建設旅游強國的重要途徑之一。我們要樹立國際化的教育理念,重視外語應用教學,加強國際交流,積極走出去,讓師生到旅游發達國家學習和實習。   據悉,浙江旅游職業學院每年有12%的學生在國外實習、留學、研修;每年招收留學生百余名;聘請來自近10個國家的30多名外籍教師。   記者獲知,國家旅游局還將繼續加強與相關部門合作,支持一批旅游專業骨干教師和優秀學生到國外高水平院校留學進修,搭建與國外高水平院校溝通協作的平臺。   董家彪建議,培養具備全球視野、適應多國文化的旅游職業人才,應注重內部教學改革的國際化和外部通聯的機制化;注重旅游職業教育教學改革的現代化和開放性,主動參考和融入國際標準;把國外成熟、優秀的旅游人才培養模式移植到本土,并打造一批穩定的國際合作項目,輻射、帶動國際化辦學的深入開展。   《意見》提出“探索與出境旅游快速發展相配套的旅游職業教育發展模式,支持優質旅游職業院校到國(境)外辦學,培養符合中國游客境外旅游需要的本土化人才”。對此,保繼剛建議,相關院??梢耘c孔子學院結合起來,澳大利亞格里菲斯大學就辦了一個旅游孔子學院;也可以與國外大學探索多樣的合作辦學模式。   對于《意見》的推進落實工作,國家旅游局人事司相關負責人表示,未來還需加強組織領導、強化行業指導、落實企業責任。各級教育行政部門、旅游部門要建立協同配合、各負其責的工作機制,加強旅游職業教育人才培養的指導和政策保障。各地教育行政部門要會同財政部門,落實旅游職業教育生均經費標準。各級旅游部門要將旅游職業教育納入旅游業發展規劃,設立專項支持經費。要充分發揮全國旅游職業教育教學指導委員會在旅游職業教育中的研究、咨詢、指導和服務作用。各級旅游部門要充分運用行業政策的杠桿效應,推動旅游企業大力參與旅游職業教育辦學。(中國旅游報記者 沈仲亮)

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    海南省調整旅游類院校職業教育資源,新建海南省酒店管理學校

      近日,記者從海南省教育廳獲悉,海南省將進一步優化調整旅游類院校、專業結構,擴大招生規模,新建海南省酒店管理學校。   海南省教育廳負責人表示,海南省將進一步優化調整旅游類院校、專業結構,擴大招生規模,整合4所中職學校旅游服務專業,新建海南省酒店管理學校,通過高職擴招、專升本擴招、研究生擴招等專項工作向旅游服務等專業傾斜,繼續擴大人才供給;創新人才培養模式,擴大“旺工淡學”覆蓋面和人才培養規模,2020年將培養對象由酒店業擴大至旅行社、景區景點和旅游餐飲等行業,招生規模擴大到5000人;做大做強涉旅游人才培養規模和質量;提升研學旅行基地建設水平,吸引更多的國際學生和省內外學生開展研學,打造更高質量的研學旅行業態。   圍繞‘互聯網+’‘旅游+’,為了適應旅游業新的發展需要,職業教育要在整個辦學層次上有所突破。   浙江旅游職業學院黨委書記王昆欣教授認為,職業教育是“以就業為導向,以服務為宗旨”的教育,是直接面向行業企業培養人才的教育,是將青年學生培養成為職業人的教育,這樣就要求職業教育根據行業的特點在人才培養中重視職業素質。特別是旅游業是直接面對“人”的服務,游客是來體驗和享受旅游的愉悅,往往對員工的素質、技能、情商要求更高。因此,旅游職業教育要加強綜合素質的培養,讓旅游從業人員具有良好的素養、嫻熟的技能、溫馨的服務,讓旅游業真正成為人民群眾更加滿意的現代服務業。   廣東旅游職業技術學校校長董家彪分析,當前,旅游職業教育年均30萬的人才供應量“跑不過”行業年均50萬人的需求增量,接近40%的流失率使行業人力資源儲備更加吃緊,旅游人才職業素養不全面是重要的原因之一,學生掌握了職業技能,卻沒有最終上升為文化認同,培養出樂業、敬業的職業意識和職業感情,綜合職業素養不能適應旅游行業的需求。   “實踐證明,重復甩床單,甩不出職業素養。旅游職業教育的關鍵在于培育職業綜合素養,不僅僅教會學生‘硬技能’,更要激發產業文化認同感,培養一大批敬業、樂業的實用性旅游人才?!倍冶胝f。   中山大學旅游學院院長保繼剛建議,到了職業教育階段,對于綜合素質的培養,可以多開設一些通識課程,加強相關師資隊伍的建設。   事實上,綜合素質的培養離不開創新教育?!兑庖姟诽岬剑骸案髀殬I院校要圍繞創新創業教育目標要求,促進專業教育與創新創業教育有機融合,挖掘和充實各類專業課程的創新創業教育資源,在傳授專業知識過程中加強創新創業教育?!?   據了解,國家旅游局會同教育部在旅游職業院校和旅游企業建設一批創新創業教育示范基地和旅游產業(產品)研發創新中心。國家旅游局組織開展了“萬名旅游英才計劃——創新創業型英才培養項目”,到2020年,共資助300個項目團隊。   該負責人介紹,目前,海南省已建立覆蓋中等職業教育到研究生層次的旅游人才培養體系,全省共有62所院校開設旅游類專業,旅游專業點達160個,在校生4.2萬人。海南省先后引進了美國亞利桑那州立大學與海南大學合作舉辦國際旅游學院、三亞中瑞酒店管理職業學院等7個中外合作辦學機構(項目),提升了海南省旅游人才培養質量和國際化水平。

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    新冠肺炎疫情對殯葬企業影響到底有多大?火化、堆肥、化尸水:你的尸體如何成為新型殯葬業公司的商業故事

      本文來自微信公眾號“放大燈”(ID:guokr233),作者:張旌,經授權發布。   新冠肺炎以其高傳染性高死亡率牽動著眾人心。分隔在各城市小區的人,也像武漢人似的宅在家中不外出,通過各種媒體了解新冠肺炎疫情。整天對著手機,看信息,刷微信,關注疫情變化,了解抗疫情況。更讓人擔憂的是危重病人,最令人傷感的是病亡者。這場疫情導致幾千人死亡,多少個家庭破碎,有的全家人在不長的時段內相繼死去,一個個悲慘的場景讓人悲痛。    由于新冠肺炎的高傳染性,誰病倒了,親人不能陪護,沒法探視,病亡不能告別。這惡貫滿盈的新冠病毒,讓人死得沒有尊嚴,比其它的病故更讓人絕望,倍感凄慘。在人生的最后時刻,親屬難以見到一眼,那樣的故去,十分的冷酷、殘忍。誰能想到,繼口罩、廁紙和呼吸機之后,連殯葬業也受到新冠肺炎疫情的影響。據路透社2日報道,面對新冠疫情導致的死亡人數激增,紐約市的火葬場延長了工作時間,直到深夜仍在火化尸體。紐約州已經開始對所有的火化和埋葬活動進行統計。紐約市政府官員正在調查北部的公墓,尋找臨時埋葬點。殯儀館和公墓的負責人說,自從新冠疫情暴發以來,尸體安置需求出現了幾十年來從未有的激增。新冠病毒在紐約市已經感染了數萬人,并導致約1400人死亡。   據日本全日新聞網(ANN)在2月28日的報道[1],東京一家墓葬石材店鋪遭遇經營難題:供應70%~80%墓碑石料的中國工廠,因疫情停工,導致日本的墓碑隨之陷入短缺,目前有墓碑需求的5位客人,不得不排隊等待。   日本因疫情導致墓碑石材不足。圖源丨全日新聞網(ANN)[1]   由于新冠肺炎疫情在西班牙十分嚴重,已致近8000人死亡。近日西班牙政府規范了當地殯葬業價格,不允許其抬高價格并要求殯葬業公司提前告知客戶預算。此前因患者大量死亡,西班牙殯葬業價格一路飆升。盡管這類特殊狀況不常見,但背后折射出一個事實:喪葬行業的產業鏈條之長,利潤來源之多元化,超乎常人想象。   喪葬是一種文化,這種流傳千年的文化卻被新冠肺炎打得七零八落全球化的當代殯葬業面臨諸多問題:價值數萬元的天價骨灰盒和壽衣,停靈押金、抬棺費、火化費、點香費……名目繁多的收費業務,讓傳統的殯葬習俗和服務備受詬病,但當事人又難以開口評價 [2]。   一個典型的火葬產業流程圖,資料來源:華經情報網[3],制圖丨放大燈團隊(ID:guokr233)   另一方面,畸形的服務價格背后,傳統殯葬形式對環境的影響也不容小視。例如上文中大多數紐約人選擇火葬而不是土葬,但這座美國人口最多的城市只有四個火葬場:一個在布朗克斯,一個在布魯克林,兩個在皇后區。其中兩處火葬場的負責人說,每日接收的尸體數量從10人左右增加到15人或更多,造成資源緊張。    目前我國殯葬策略是優先火葬,但遺體火化和祭品焚燒過程會產生煙塵、一氧化碳(CO)、二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOx)等常規大氣污染物,還有汞(Hg)、二惡英類(PCDD/Fs)等有毒有害物質,不僅會加劇全球變暖等生態惡果,還會對周邊居住人群構成潛在威脅 [4][5]。   北京市典型火化機大氣污染物排放水平 | 薛亦峰 等 [5]   暫且拋卻宗教等因素,綠色、環保的形式似乎更適合未來的殯葬行業,從法規政策的調整即可窺見一斑。   2018年我國民政部起草的《殯葬管理條例(修訂草案征求意見稿)》指出 [4]:   “對采取海葬、樹葬、草坪葬等不占土地、不保留骨灰方式進行生態安葬的,縣級以上地方人民政府可以給予適當獎勵補貼。根據需要,可以為不保留骨灰的逝者建立統一的紀念設施?!?   #冷知識# 我國將于2020年開設陵園服務與管理專業,該專業系首次納入《普通高等學校高等職業教育(???專業目錄》,長沙民政職業技術學院是第一個開設相關專業的學校 [7]。   在地球另一端的美國,一種新型的環保殯葬形式將踏上正軌,欲改變傳統殯葬業格局。   2019年5月21日,美國華盛頓州州長杰伊·英斯利(Jay Inslee)簽字通過法案,遺體堆肥將于2020年5月1日起正式成為合法的殯葬形式,華盛頓也是美國首個通過該法案的州。同期還有一種叫做“堿性水解”的殯葬形式,也在華盛頓正式合法化 [8]。   有趣的是,發起并推動該法案的是華盛頓州參議員杰米·彼得森(Jamie Pedersen),據稱是受其鄰居卡特里娜·斯佩德(Katrina Spade)的啟發和建議,而后者恰巧是一家遺體堆肥公司 Recompose 的創始人。   用"遺體"種出花來   自幼時起,卡特里娜就目睹過農民用牲畜尸體堆肥。   2013年,在馬薩諸塞州阿默斯特大學攻讀建筑碩士學位的她,開始關注人死后的遺體處理問題,并思考人的遺體是否也能像動物那樣堆制成肥料。   這一問題的答案催生了“Urban Death Project”(城殯計劃),卡特里娜希望構建一個安全高效的系統,能夠將遺體自然分解為肥料,并以此作為更有意義、對生態更加友好的方案,替代現有的遺體處理方式 [9]。   2014年7月,來自 Echoing Green 的氣候變化研究基金(Climate Change Fellowship)為其項目提供了種子階段的資金支持。另外,卡特里娜還在 Kickstarter 上眾籌,截至2016年11月4日,累計獲得了來自全球1218人,共計91,378美元的捐贈 [10]。   從遺體到泥土到植物 | Kickstarter   這些錢讓卡特里娜的設想得以落地。2017年,她以這項遺體堆肥技術 Recompose(意為“重組”)為名,成立了一家遺體處理公司。   與此同時,來自康奈爾大學、賓夕法尼亞州自然資源保護局等機構在牲畜堆肥方面的研究,為遺體堆肥提供了科學依據和商業化可行性。尤其是來自華盛頓州立大學的土壤科學教授琳妮·卡本特-博格斯( Lynne Carpenter-Boggs),作為 Recompose 的科學顧問,她已利用 Recompose 支持者捐贈的6具遺體,開展初步研究。   他們是怎么做人體堆肥的?   按 Recompose 設計的流程,人的遺體和“輔料”會混裝在一個封閉容器中,每周,容器會轉動幾次,破壞物理結構并保證通氣,通俗地講,就是“翻個面”,讓微生物可以更好更快地將遺體轉化成為肥沃的土壤。為使最終得到的肥料符合標準,在約2周的堆肥過程中,至少有3天時間里,裝遺體的容器溫度要維持在55℃以上,以便殺死大腸桿菌等病原微生物 [8][9]。   過程看似簡單,真正執行起來并不容易。   第一個問題是原料。碳氮比是決定堆肥成功與否的重要指標,其理想參數在25:1 ~ 30:1之間。但高水分和高氮的人體并非最佳堆肥原料,因此需要增加一些富含碳元素的輔料,例如某些植物(卡特里娜在接受采訪時提到,他們會混入一定比例的木屑、苜蓿和稻草作為輔料)[11]。   但輔料的具體構成還需要進一步研究結果來支持。因為在堆肥時,這些材料不僅要包含微生物生存必要的營養物質,還需提供一些結構穩定的碳,以實現支撐、保持透氣的效果。   第二個問題是堆肥過程。在厭氧環境下,遺體堆肥可能產生較多甲烷,大量氨氣和一些揮發性有機化合物,并造成異味,這都可能使最終得到的肥料無法達標,并對環境造成其它意想不到的危害 [11]。因此,工作人員還需要實時監測容器中水含量和通氣量等指標。   此外,遺體堆肥還存在一些風險和尚未解決的難題。   如果逝者生前曾接受化療,或做過補牙手術(牙齒填充物通常是銀汞合金),又或植入假體等“異類”,則可能在堆肥過程中產生其它有害物質;一些特殊的病原微生物如炭疽桿菌,也會對環境和社會造成威脅。因此堆肥前,檢查遺體并妥善處理殘留特殊物質就顯得十分關鍵。   即便這一整套流程能如卡特里娜所設想的那樣順暢,遺體肥料被家人領回,或被捐贈給自然保護區,也面臨諸多問題。比如,遺體堆肥并不那么親民的價格(美國國家殯儀館協會數據估計,堆肥式殯葬的要價約5,500美元),可能成為 Recompose 將來推廣過程中的阻礙 [12]。   遺體堆肥的概念可謂足夠新穎,但在英國公司 Resomation 看來,Recompose 還是too naive,同樣受到牲畜遺體處理啟發的技術,Resomation行動得更早,走得更遠,他們的業務是——   把“遺體”沖進下水道   最初,高溫堿水解技術用于處理骨頭和動物糞便,該技術于1888年在美國獲得專利。而用于人遺體技術的先行者,是一家名稱怪異的公司——WR2。   WR2創立于1992年,在當時,這家公司的主要業務是通過高溫堿水降解的方式,處理動物遺體(包括實驗動物和因瘋牛病死亡的牲畜)。1998年,WR2將業務拓展到了人類遺體,可當時幾乎沒人能接受如此前衛的殯葬形式。直到2006年,公司才賣出了第一臺人類遺體堿解機器,客戶是梅奧診所。但很快,WR2就因經營不善而宣告破產。   因為缺乏售后服務,這臺要價38萬美元的儀器出現故障之后就只能閑置。好在一名負責該儀器推廣工作的前員工,桑迪·薩里文(Sandy Sullivan),愿意提供幫助。因為看好堿解形式在殯葬行業的前景,桑迪于2007年成立人遺體堿解公司 Resomation,專注于用高溫堿性水解的方式處理人遺體,作為除火葬和土葬外更加環保的殯葬選擇。   WR2公司倒閉之后,其前任CEO 喬伊·威爾森(Joe Wilson)于2006年12月成立了另一家遺體堿解公司 Bio-Response Solutions ,讓自己的女兒做研究副總裁,兒子做總裁,他自己依然擔任CEO。   同樣以遺體堿水解為業的公司,還有提倡“Fire to Water”的Qico。   土葬、火葬和堿水降解對環境的影響 | TNO Report   雖然是三家公司,但其機器工作原理相同。高溫堿水解遺體,又稱為“水焚葬(Water Cremation)”,類似電影中變態殺手使用的“溶尸”手法,價格大概是2400美元(美國明尼蘇達州)。該技術發展至今,已實現高度自動化:只需要將遺體放進堿水解機器中,輸入對應參數并按下“開始”鍵,遺體便會和氫氧化鉀溶液混合,并被加熱到150℃以上,3~4小時后就只剩下一灘溶液和灰色柔軟的骨頭,前者經簡單處理后便可沖入下水道,而后者烘烤后變成骨灰,便于親屬帶走。   用來堿解遺體的自動化機器 The Resomator S750 | Resomation   前文提到,遺體中牙齒填充物、假體等可能帶來環境隱患的“非人體部件”,在“水焚尸”時,會因為其耐強酸強堿特性,在堿解結束后可完好無損地取出,避免產生有害物質。遺體可能攜帶的各種病原微生物,也會因為高溫和強堿被清除 [12][13][14]。   作為新型殯葬形式,堿水降解也難免遭遇爭議。但隨著科技發展,人們的倫理與生死觀念也在潛移默化,對生態環境的愧疚和共情,也讓人們越發重視環保。如今,堿水降解法在北美近一半地區已實現合法化 [15],在英國等歐洲地區的推廣也逐漸走上正軌。   “水焚葬”在北美多個地區都已合法,綠色板塊是合法地區(華盛頓于2019年也通過相關法案) | Resomation   當然,這些新型殯葬企業雖能獲得政策綠燈,但想要做成一門生意,擁有足夠的客戶群,甚至替代以土葬和火葬,改變傳統殯葬行業,卻并不容易。   現有喪葬方法,制圖丨放大燈團隊   環保殯葬產業:看上去很美   環保殯葬寄托了更多美好的愿望,但要真走向規模產業化,還有很多挑戰。   首先是倫理阻力。殯葬產業不是單純的商業,其根柢系于信仰倫理。傳統倫理的本質是“反革新”,全球皆然。   以火葬為例,盡管各國政府已提倡多年,但火葬依然沒有徹底替代土葬:2017年,中國火葬普及率僅為48.6%,該比例甚至低于2002~2006年的數值 [16],美國的遺體火化率也只有50.2% [17]。   推行火葬尚且如此艱難,以遺體堆肥、堿水降解等為代表的生態殯葬方式的“倫理處境”,就可想而知。   美國宗教組織認為,火葬之后,骨灰依然需要進入墓地,而不是留在自己家中或“做成鉆石吊墜”,而對新型殯葬的非議之聲更是不絕于耳,他們認為堿解遺體是“褻瀆人體”。2018年8月,密蘇里州主教發表聯合聲明,反對該州通過堿水解遺體法案,認為該手段“沒有充分尊重死者應有的尊嚴”,堿水解之后剩下的液體殘留物“不能像排泄物一樣被處理掉”。[18]   火葬遲遲無法徹底取代土葬,也與其收費價格有較大關系?;鹪岬某踔允堑统杀?、環保,而一旦火葬成為殯葬產業的一環,事情就變味兒了。   畢竟,盡管世界各地民俗、宗教信仰各不相同,但殯葬業的商業邏輯出奇地一致:在喪葬行業中,棺材、骨灰盒等溢價產品,還有葬禮前后各種各樣的服務費用(比如遺體美容等),才是這個行業的命門所在。   例如在美國明尼蘇達州,火葬本身花費800~4300美元,但包括葬禮儀式、墓碑等在內的整個傳統葬禮的平均價格卻在10000美元左右 [19]。   美國火葬最貴的十個城市價格區間 | Parting   中國亦然:《大連日報》曾曬出一位市民操辦母親葬禮的賬單,從壽衣到墓地,總計花了140560元,其中火化費用只有3000元,骨灰盒5200元;而青島的一個火葬案例,費用有98215元,其中骨灰盒要價19800元 [20]。   另外,新型環保殯葬公司成本壓力也較高。對于合作方的殯儀館或醫院而言,一臺“水焚尸”的儀器價值數十萬美元,還需要定期維護。而且新型殯葬形式所需時間,從數小時到數周不等,工作效率遠不如傳統火葬。   2020年,中國殯葬服務業總規??赡苓_到5054億元人民幣[3],而像 Recompose 或 Resomation 這樣以堿水降解、遺體堆肥的環保殯葬公司,即便得到了法規政策的加持、科研的支持,也至多是殯葬產業中的一環而已。   盡管新型殯葬方式對環境更友好,但現實是,出于利益、效率、人力和能源開支的考量,這樣的殯葬方式想要成為主流,道阻且艱。   References:   [1] “一斉休?!庇嗖ā·胜激称筏蝹幎韦悉晗陇?,全日新聞網,2020-2-28https://news.tv-asahi.co.jp/news_economy/articles/000177536.html   [2] 從事了20年殯葬服務的人,告訴你喪葬“一條龍”是怎樣賺錢的,環球網,2019-04-05   [3] 2019年中國殯葬服務行業市場現狀與發展趨勢分析,行業市場規模逐年增長,華經情報網 https://www.huaon.com/story/487045   [4] 熊程程,王瑋等. 火化煙氣中二噁英類排放特征及其對周邊環境影響研究. 環境科學與技術. 2013年9月第36卷第9期. DOI: 10.3969/j.issn.1003-6504.2013.09.039   [5] 薛亦峰,閆靜,田賀忠等. 北京市火葬場大氣污染物排放現狀及污染特征. 環境科學. 2015年6月第36卷第6期. DOI: 10.13227/j.hjkx.2015.06.007   [6] 民政部關于《殯葬管理條例(修訂草案征求意見稿)》 公開征求意見的通知,中國殯葬協會,2018-09-11   [7] 陵園服務與管理專業首次納入《普通高等學校高等職業教育(???專業目錄》,中國社會報,2019-12-11   [8] Washington could become the first state to legalize human composting. NBCnews. 2019-1-5   [9] Recompose, the human-composting alternative to burial and cremation, finds a home in Seattle’s Sodo area. The Seattle Times. Nov. 19, 2019. https://www.seattletimes.com/life/recompose-the-human-composting-project-finds-a-home-in-seattles-sodo/   [10] The Urban Death Project: Laying Our Loved Ones to Rest. https://www.kickstarter.com/projects/546469190/the-urban-death-project-laying-our-loved-ones-to-r   [11] Rodrigo Pérez Ortega, Body composting promises a sustainable way of death. Science. Feb. 18, 2020. https://www.sciencemag.org/news/2020/02/body-composting-promises-sustainable-way-death   [12] Ammar Kalia, A greener way to go: what’s the most eco-friendly way to dispose of a body? The Guardian. 9 Jul 2019. https://www.theguardian.com/lifeandstyle/2019/jul/09/greener-way-to-go-eco-friendly-way-dispose-of-body-burial-cremation   [13] William Kremer, Dissolving the dead - A radical alternative to burial and cremation. BBC News. 22 May 2017. https://www.bbc.co.uk/news/resources/idt-sh/dissolving_the_dead   [14] Hayley Campbell, In the future, your body won’t be buried... you’ll dissolve. Wired. 15 Aug 2017. https://www.wired.co.uk/article/alkaline-hydrolysis-biocremation-resomation-water-cremation-dissolving-bodies [15] Valerie Keene, Alkaline Hydrolysis Laws in Your State. https://www.nolo.com/legal-encyclopedia/alkaline-hydrolysis-laws-your-state.html   [16]《殯葬管理條例》21年來首次大修,截至去年全國遺體火化率48.6%,新京報,2018-9-20 http://www.bjnews.com.cn/graphic/2018/09/20/506711.html   [17] In a Move Away From Tradition, Cremations Increase, The NewYork Times, 2017-8-10 https://www.nytimes.com/2017/08/10/nyregion/cremations-increase-in-a-move-away-from-tradition.html   [18] Jennifer Brinker: HOPE IN THE RESURRECTION: Church teaching on cremation and burial highlights dignity of humans, archstl, 2018-8-24 https://www.archstl.org/alkaline-hydrolysis-is-a-new-method-of-cremation-that-has-drawn-concerns-from-church-leaders-2835   [19] Jane Thompson, Cremation Costs Guide 2020: How I Amazingly Saved $2450. Cremation Institute. March 4, 2020. https://cremationinstitute.com/cremation-costs/   [20] 魏?。涸谥袊酪淮我ǘ嗌馘X. 騰訊新聞,2018-7-31 https://view.news.qq.com/original/intouchtoday/n4291.html   張旌丨作者   李拓丨編輯   放大燈團隊丨策劃

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    經歷了這次疫情,孩子一聽到“蝙蝠”兩個字就害怕,父母該怎么辦?

    孩子一聽到“蝙蝠”兩個字就害怕、大哭,家長該怎么和孩子解釋現在發生的事?蝙蝠可以攜帶埃博拉病毒和SARS冠狀病毒等多種病毒,但它們卻不會因此而染病。蝙蝠為了與其攜帶的病原體達成平衡,在進化過程中獲得了抑制某些通道的能力??共《久庖咄ǖ辣幌魅鯀s并未失去功能,蝙蝠可以有效卻不過分地對病毒產生免疫反應。 最近看到一個父親咨詢的問題:女兒今年剛剛7歲,因為最近疫情原因宅在家里,她本來假期是有舞蹈課的(非常喜歡舞蹈),但因為疫情只能停課。孩子跟著我們聽了不少新聞,老人也會在家里討論這次肺炎,孩子最近在讀一本少兒百科書,里面提到了蝙蝠,孩子心態就崩潰了,說蝙蝠是壞東西,害怕蝙蝠,晚上還會做噩夢……孩子一聽到“蝙蝠”兩個字就害怕、大哭,家長該怎么和孩子解釋現在發生的事? 先說結論:孩子一聽到“蝙蝠”兩個字就害怕,這件事主要責任在大人,解鈴還須系鈴人。 恐懼分年齡,以下是0-7歲孩子發展過程中的,常會讓他們感到恐懼的事物。 0-2歲:由于還沒有完整的感覺系統,所以突然的聲音或巨大的聲音會讓他們感到恐懼。 3-4歲:“泛靈”的獨特心理,讓他們恐懼黑暗、嘈雜的聲音,以及獨自一人留在房間里。 5-6歲:因為生病或受傷時會伴隨著不舒服和疼痛感,會對醫院感到恐懼。 7歲以后:在死亡問題上會感到恐懼。因為他們不僅在認知上對死亡有了恐懼,而且還可能失去了家庭寵物或曾祖父母。 我們先來看一下“蝙蝠“恐懼產生的心理學原因是什么?我們來看一下小阿爾伯特實驗。 這得從一個叫約翰·華生的人說起。約翰·華生(John Broadus Watson,1878年1月9日—1958年9月25日)是美國心理學家,行為主義心理學的創始人。1920年,心理學家約翰·華生找來一個9個月大的寶寶進行主題為“恐嚇對幼兒的影響”的實驗。 行為主義心理學的開山大牛約翰·華生(JohnB. Watson,當年用一個還不到一歲的小孩——艾伯特,做了一個非常著名的實驗,證明了害怕是后天習得的。這個經典心理學實驗也以這個“倒霉孩子”來命名——小艾伯特實驗。實驗操作很簡單:先讓艾伯特和實驗室的小白鼠一起玩,這時候艾伯特并不害怕小白鼠,還試圖去摸小白鼠。后來,每次在艾伯特伸手想去摸小白鼠的時候,華生和他的助手雷納就會在孩子背后,用金屬制品敲擊出巨大的響聲。想象一下,一個镲或鑼在背后突然一聲巨響的樣子......小艾伯特當然被嚇哭了,這誰頂得住啊。反復多次實驗之后,艾伯特再也不敢靠近小白鼠了,即使這時候華生已經撤掉了金屬物品的響聲。 而且糟糕的是,艾伯特不僅害怕小白鼠,還害怕白色的兔子、白色的小狗,甚至圣誕老人的白胡子......總之,只要是白色且毛茸茸的東西,一放在艾伯特附近,他就哇哇大哭起來。 恐嚇對幼兒的影響 但是,每次寶寶在撫摸小白鼠的時候,他的腦后就會傳來巨大的聲響:實驗人員在背后通過敲打鐵棒,故意制造這樣的聲響來嚇唬孩子。 雖然內心覺得很害怕,但是抑制不住喜愛小白鼠的天性,寶寶忍不住再次撫摸小白鼠。 結果背后依然傳來巨大的聲響,一連三次,寶寶終于嚇哭了,怎么安撫都沒用。  這個實驗以鐵一般的事實證明了,害怕是可以“學”到的。我們也不禁感慨,心理學家好會(que)玩(de)。 當然,當時幾乎所有的心理學家都在指責說,華生這么做完全不符合道德倫理,但是由于美國心理學會(APA)的倫理守則是1992年才制訂的,而華生這個實驗是在1920年做的,法不及既往,也就算了。當然,要是現在有人復制華生1920年的實驗,等待他的就不光是倫理條款了,還有未成年人保護法和刑法了。不得不遺憾地說,小艾伯特在6歲時因病死于腦水腫,所以無法得知,這一實驗會對其以后的身心健康有何影響。 我們再回到本問題,和小艾伯特一樣,如果一個小孩一聽到“蝙蝠”就害怕、大哭,那一定是在后天學到的。 產生恐懼一個非常大的危害是:這種恐懼會泛化,表現為對與原危險刺激極不相似的中性刺激也有著較高強度的恐懼反應。在這個試驗的孩子在后來,每次看到小白鼠,就會失聲尖叫,他甚至不能看到任何帶毛的東西,兔子,大衣,甚至圣誕老人的胡須都會讓寶寶恐懼不已。這個恐怖的實驗證實了一個結論:恐嚇對孩子有巨大而深遠的殺傷力! 恐懼產生的生理原因是建立了條件反射。 恐懼條件反射建立 而且人作為具有邏輯思維的動物,更加抽象的分類和概念同樣可以使蝙蝠和恐懼產生聯系。 而且這種恐懼反射不僅僅可以在嬰幼兒的建立,還能夠在兒童和成人大腦中建立。 當孩子沒有經受電擊,僅僅是看別人遭受電擊(同時出現藍色),也會對藍色產生恐懼 如上圖所示,當孩子沒有收到點擊,僅僅是在屏幕上看到別人遭受電擊(同時出現藍色),也會對藍色產生恐懼。 我們再來看一個動物試驗。 可以從上圖試驗看到,設立試驗如下:兩只動物,一個遭受電擊,一個未遭受電擊。觀察者無論是親眼看到同伴受到電擊、看到光線,聽到同伴慘叫,嗅到同伴氣味都會產生對于燈光的條件反射,產生恐懼反應。 因此,題主首先要做的就是停止討論任何與蝙蝠有關的負面消息,目的就是停止加強孩子恐懼與蝙蝠之間的條件反射。 另外,據我的分析題主家小朋友產生對蝙蝠恐懼的原因很大程度上是習得性社會恐懼。其定義為: Social fear learning (SFL), also known as vicarious fear learning, is a paradigm successfully used for studying the transmission of threat information between individuals. 這種恐懼可以從一個個體傳遞到另一個個體,孩子的恐懼很大程度上是來自于周邊大人對蝙蝠的恐懼(至少孩子認為大人對蝙蝠是恐懼的),尤其是孩子邏輯思維能力較差,周邊大人的情緒也會影響孩子對待蝙蝠的判斷。 不做孩子背后的“敲鑼人”   遺憾的是,這個“敲鑼人”往往可能就是身邊的家長。比如說,孩子覺得戴口罩悶,想把口罩脫了,可能家長會嚇唬孩子:“不能脫口罩哦,脫了口罩蝙蝠會來吃你哦……”類似這種“說謊要被大灰狼吃”的育兒方式,是不少家長的老法子了,但也不得不說,這是個偷懶的辦法。這種方式的副作用就是, 錯誤建立起了蝙蝠和咬人之間的聯系(實際上,蝙蝠以植物和昆蟲為食,晝伏夜出,幾乎不與人類打交道)。   還有一些家長,在跟孩子講新冠病毒的時候,過于強調了病毒的致死性和傳染性,恨不得說到“被蝙蝠看一眼都會傳染”的程度。出發點當然是好的,希望孩子不要對蝙蝠過于好奇,去抓蝙蝠來玩,既保護了孩子,也保護了蝙蝠。但是,這種將“蝙蝠=病毒=死亡”的簡單粗暴聯系,也會使孩子的腦海中形成錯誤的條件聯結,引起無端的焦慮和恐懼。 為了更好的消除孩子的恐懼,我們先來看一下孩子響應社會性恐懼的神經模型: 對這個模型的描述我就直接上百度翻譯了: 箭頭描述了與SFL最相關的不同功能腦區。在恐懼條件反射中從丘腦、海馬和皮質部位(或直接投射到杏仁核(如嗅覺信號)在LA會聚。LA向CE提交項目,并將輸出發送到站點和直接控制威脅反應的系統。一些信息(例如,關于學習發生的環境)到達LA到B和其他一些提示表示投射到CE,而LA不參與其中。我調解社會行為與洛杉磯有雙向聯系。情感性疼痛處理系統,包括中線丘腦核(邊緣丘腦)、ACC和AI被認為處理有關社會線索的信息表示恐懼。ACC-杏仁核投射對傳遞社會線索信號的信息至關重要對杏仁核的威脅。SFL由MPFC修改,MPFC負責解釋對方的精神狀態和在學習過程中控制注意力過程的TPJ。虛線代表一個假設的報警化學信號在嚙齒類動物身上有特征但在人類身上大多未知的通路??s寫:ACC,前扣帶回皮質;AI,前島葉;B,杏仁核基底核;CE,杏仁核中央核;CS,條件反射刺激;LA,杏仁核外側核;Me,杏仁核內側核;MPFC,前額葉內側皮質;SFL,社會恐懼學習;TPJ,顳頂葉連接。 說人話就是:習得性社會恐懼產生可以通過孩子所看到的,聽到的,感受到(例如大人的情緒)信息,經過自己大腦的整合加工而產生。 所以再強調一遍,題主首先要做的就是停止討論任何與蝙蝠有關的負面消息,目的就是停止加強孩子恐懼與蝙蝠之間的條件反射。 其實還有部分的原因,涉及到更加具體的恐懼類型:動物恐懼心理(恐怖癥)。 我們先來看個例子: 幼兒園中班的小朋友王XX,開朗活潑,很討人喜歡??墒?今年春節XX到鄉下姥姥家探親,在追打一條大花狗玩耍時,大花狗張開大嘴狂吠了一聲,把他嚇得臉發青,哭個不停。從此,他不僅害怕狗,就是看到與狗相似動物的畫片也會大聲驚叫,有時在晚上睡覺,也會尖叫狗在咬他,醒來時表情也極為恐懼。穎穎的異常表現,使他的父母不知所措。幾個月來,他們一直在安慰他,還請人來治病。但所有努力都沒能使穎穎的恐懼有所減輕。其實,穎穎這種對某種(類)特定事物長時間的恐懼,在心理衛生學中稱為恐怖癥。這是幼兒常見的一種情緒障礙。 是不是有些類似? 第一,父母要搞分明孩子懼怕小動物的緣由是什么,和孩子側面溝通一下,看看真正的恐怖原因是什么,比大家寫多少答案都有用。 其次,正面引導與培育孩子對動物的好感。假如弄明白孩子恐懼小動物的行為背后的緣由,那么接下來就能夠協助小孩子重新樹立對動物的認知,以及協助孩子走出心理陰影。 A、倡議能夠購置一些繪本等書籍,定期與孩子經過親子閱讀,讓孩子重新樹立對動物的認知; B、與孩子一同認識各種動物,特別是常見的,哪些是能夠觸碰的,哪些是必需堅持間隔的; C、防止用小動物來恫嚇孩子與要挾孩子,以此作為管束法寶。比方說常見的很多老人哄孩子睡覺時,經常會說假如再不睡覺,老虎就過來吃你了,等等。 那么如何改善孩子對類似“蝙蝠”的恐懼心理呢?----家長需要進行恐懼消退干預。 自打新冠肺炎流行開來,各大媒體連篇累牘地報道,“蝙蝠可能是/被確定為新冠病毒的源頭”,她家6歲的女兒就心理“過敏”了。但凡聽到電視報道或大人談起“蝙蝠”兩個字,小姑娘就開始變臉、搓手,大哭起來。朋友非??鄲赖厍笾谖遥骸拔以囘^給她看可愛的蝙蝠卡通畫,也講過道理,還買了動物百科的書,都沒用。這可怎么辦??!” 其實,孩子并不是天生就害怕蝙蝠的。就拿我們家孩子來說,一個小女生,一兩歲的時候給她玩橡皮蛇,她一點都不害怕。去年10月份,家里飛進來一只蝙蝠,她還說“蝙蝠好可愛啊……” 我們先來看一下恐懼消退的模式: 行為消退特征(曾祥星等,心理科學進展 2014, Vol. 22, No. 3, 431–438 消退的模式有幾個概念分別是: 自發恢復(spontaneous recovery, 經過一段時間間隔, 已消退的條件性恐懼又會逐漸自行復發; 續新(renewal): 當 CS 呈現在不同于消退訓練的環境當中時, 表現出更強的恐懼反應; 重建 (reinstatement): 在條件性恐懼消退訓練之后, 個體意外的、偶然的或者突然的再次遭遇 US, 那么個體對CS 表現出強的恐懼反應。   與老鼠害怕貓、羚羊害怕獅子這種“寫”在DNA里的本能不同,人類的本能很少。   只有在剛出生的頭幾個月,嬰兒才會經常表現出下面幾種本能反射——   抓握反射(用手指或其他任何東西碰嬰兒的手心,嬰兒都會做出抓握反應);   吸吮反射(用手指或其他任何東西碰嬰兒的臉,嬰兒會將臉轉向碰觸的方向,試圖用嘴吸吮這個東西); 蹬踏反射(把嬰兒抱起來,讓足部碰到地面,嬰兒會自己做出蹬踏地面的動作)。 但這些本能反射一般在四五個月之后就會消退。也就是說, 人類的行為和態度幾乎都是靠后天學習而得到的,害怕也是。 為了避免給孩子留下一生的恐懼,借用這個案例,我給大家推薦緩解恐懼的三個步驟,你也可以應用到孩子其他的恐懼上。 第一步是不貼“膽小鬼”的標簽,引導孩子直面恐懼;第二步是幫助孩子重新認識他們所恐懼的“可怕事物”;第三步是提供孩子可以緩解恐懼的方式。 孩子的心智還不成熟,經歷的事情也有限。有恐懼是正常的。但是一旦給孩子貼了標簽,就會造成心理暗示。畢竟有句話叫:好的不靈,壞的靈! 而只有直面恐懼,才有緩解的可能性。比如:媽媽朋友家的小哥哥這幾天晚上都不敢睡覺,他總感覺外面有奇怪的聲音。后來發現是窗戶沒關好,那個奇怪的聲音是風聲呢!——這能讓孩子重新認識到,自己所恐懼的東西,其實一點都不可怕。 如果孩子是覺得房間里或者床底下有怪物,可以在白天的時候,帶孩子仔細觀察一下房間,一一確認并找到那些“怪物”的實體。當然也可以提供其他的緩解恐懼的方式,比如閱讀跟恐懼相關的繪本,《黑暗》《我要來抓你啦》等。情況嚴重時,要及時尋求專業人士進行心理輔導。   如果是大孩子,最簡單省事的辦法,就是和他們一起看些與病毒、蝙蝠有關的科教片、紀錄片,如英國廣播公司(BBC、發現(Discovery、日本NHK、國家地理等專業機構拍攝制作的。當孩子對蝙蝠這種動物、對病毒的機制有著更多的了解之后,就不會再“談蝙蝠色變”了。        如果是小一些的孩子,看不懂紀錄片,那么家長可以通過一些趣味的繪本來教育孩子。比如,一些介紹蝙蝠的繪本都是不錯的選擇。而且,有家長陪伴的親子共讀,可以給孩子提供充分的安全感。平時也可以經常跟孩子說:“蝙蝠是野生動物,主要吃植物和昆蟲,夏天能幫我們吃蚊子,是我們的好朋友,我們要好好保護它,不要捉來玩?!?   總結起來一句話,就是多從正面引導孩子,讓他們了解蝙蝠和人類的友好關系,少用威嚇、嚇唬的方式,這樣孩子就不會在聽到蝙蝠時害怕或大哭。 所以給提出幾點建議: 第一,要讓孩子感受到周圍大人并不是在懼怕蝙蝠,畢竟新冠病毒的中間宿主也不是蝙蝠。 第二,絕對不能再給予孩子,蝙蝠很可怕這種條件反射的暗示。 第三,消除孩子恐懼是一個相對比較長的時間,要有一定的耐心,并且很有可能再過一段時間,孩子的恐懼會有自發性恢復,所以要持續鞏固消退過程。 第四,自然遺忘,其實在我看來,最簡單的方法是讓孩子逐漸遺忘。 第五,改變之前錯誤的恐懼與蝙蝠的條件反射條件。 進行消退操作過程中,要時刻觀察孩子的反應,且不可操之過急,否則會適得其反。

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    免費開放VR仿真課程|1分鐘帶你安裝送料機構

    亞龍YL-235A型光機電一體化實訓設備的送料機構由轉盤、調節支架、直流電機、物料、出料囗傳感器、物料檢測支架幾部分組成。金屬物料、白色非金屬物料、黑色非金屬物料等三種物料存放于放料轉盤中。設備啟動后,由直流電機驅動放料轉盤旋轉,將物料推到物料支架上,由出料囗傳感器檢測物料,機械手將物料搬運走,如果在運行過程中,光電傳感器沒有檢測到物料并保持若干秒鐘,則系統停機然后報警。 今天100唯爾教育小編就結合100唯爾教育《PLC與自動線調試運行(松下)》VR仿真課程來介紹下送料機構的構成、基本運作以及如何安裝。 一、送料機構的構成 放料轉盤:轉盤中共三種物料:金屬物料、白色非金屬物料、黑色非金屬物料。 圖為100唯爾教育放料轉盤 圖為100唯爾教育物料 驅動電機:采用24V直流減速電機,轉速為6r/min。用于驅動放料轉盤旋轉。 圖為100唯爾教育驅動電機 物料支架:將物料有效定位,并確保每次只上一個物料。 圖為100唯爾教育物料支架 出料囗傳感器:物料檢測為光電漫反射型傳感器,主要為PLC提供一個輸入信號,如果運行中,光電傳感器沒有檢測到物料并保持若干秒鐘,則應讓系統停機然后報警。 圖為100唯爾教育出料口傳感器 二、送料機構的基本動作過程 按啟動按鈕后,PLC啟動送料電機驅動放料盤旋轉,物料在送料盤被送到物料平臺位置,物料檢測光電傳感器開始檢測;如果送料電機運行4秒鐘后,物料檢測光電傳感器仍未檢測到物料,則說明送料機構已經無物料,這時要停機并報警;當物料檢測光電傳感器檢測到有物料,將給PLC發出信號,由PLC驅動機械手伸出、機械手臂伸下降、夾緊,然后手爪提升、縮回,手臂向右旋轉到右限位,手臂伸出,手爪下降將物料放到傳送帶上,機械手返回原位,傳送帶輸送物料,傳感器則根據物料的性質(金屬和非金屬)及顏色(白色和黑色),分別由PLC控制相應電磁閥使氣缸動作,對物料進行分揀,最后重新開始下一個流程。 圖為100唯爾教育送料機構的基本動作過程 三、如何安裝送料機構 1.用內六角扳手安裝送料立柱、送料口支架 圖為100唯爾教育安裝送料口支架 2.用內六角扳手安裝和固定送料立柱支撐 圖為100唯爾教育安裝送料立柱支撐 3.安放送料盤使送料盤的送料口和料臺正對 圖為100唯爾教育安放送料盤 4.用內六角扳手調節送料盤支撐高度,使送料盤送料口和送料立柱的送料口正對。 5.用內六角扳手將送料口光電傳感器及支架安裝到送料口支架上。 圖為100唯爾教育安裝光電傳感器 以上,就是100唯爾教育關于送料機構的部分內容,抗擊疫情期間,100唯爾教育110個專業、700多門課程統統免費對外開放,如果對今天的課程及其VR仿真資源感興趣,可以直接上100唯爾教育搜“PLC”就可以找到對應的課程列表了。 如何獲取VR仿真課程 疫情期間,100唯爾虛擬現實仿真教學云平臺(www.ysfml.tw)110個專業、700多門課程、800多萬三維互動仿真資源向全社會免費開放,人宅心不宅,技術不能荒,各大院校師生在家也可以通過VR仿真實驗操作在線學習專業技術! 方法1、長按識別下方二維碼,下載APP之后注冊即可0.01元購獲得平臺VR仿真資源。 方法2、復制以下鏈接在電腦上下載100唯爾教育網桌面客戶端后注冊使用教學云平臺資源。 http://www.ysfml.tw/100vr/index/download_software?type=5 平臺課程售價在疫情期間均為0.01元購買。因為三維虛擬現實仿真操作實訓算力要求,建議使用獨立顯卡的PC端學習。 在這個疫情的非常時期,100唯爾教育網希望通過開放虛擬現實仿真實訓教學平臺和課程,幫助全國各大院校進行教育活動,更好地實現“停課不停學”!

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